Miniatur-21-cm³-Viertakt-6-Zylinder-Motor, der wirklich funktioniert | Stirlingkit

Ich habe etwas Cooles, das ich euch zeigen möchte. Das ist ein winziger 6-Zylinder-Viertaktmotor mit 21 ccm Hubraum, der mit Benzin läuft und als Bausatz geliefert wird. Er hat Verteiler, Zündspulen, Kurbelwelle – einfach alles.

Ein kleines Detail, das mir beim Zusammenbau dieses Motors auffiel, war, dass die mitgelieferten Zündkerzen zu groß für diesen Motor waren. Deshalb kontaktierte ich Stirlingkit und schilderte ihnen die Situation. Sie versprachen, die passenden Zündkerzen zu schicken. Es wird zwar einige Wochen dauern, aber ich habe sie erst einmal beiseite gelegt. Neben den Zündkerzen enthält dieser Elektronikbausatz auch die elektrische Zündanlage.

Sie haben mir kostenlos neue Zündkerzen geschickt. Jetzt, wo ich die Elektronik habe und die Zündkerzen in diesen kleinen Fläschchen oder Dosen habe, sehe ich keinen Unterschied. Mir gefällt, dass sie vor Beschädigungen geschützt sind. Aber sehen Sie sich diese winzigen Zündkerzen an – wow, die sehen viel kleiner aus als die, die mir vorher geschickt wurden. Also, diese schwarzen Zündkerzen werde ich verwenden. Vielleicht kann ich die großen Zündkerzen später für etwas anderes verwenden. Ich denke, sie können für andere Motortypen verwendet werden, nicht nur für Ottomotoren, das ist auch eine andere Motorart. Ich meine, es ist kein anderer Motor, es ist ein anderer Motortyp, hahaha. Ich denke, er ist für Benzin geeignet. Bevor man die Nockenwellen verfolgt, ist es wichtig, sie einzustellen.

Wir müssen einen Messschieber an der Zündkerze anbringen. In der Anleitung wurde eine Aluminiumplatte empfohlen, aber ich habe mich für einen Messschieber entschieden, da dieser flexibler ist. Nun, ich werde meiner Neugier nachgehen und schauen, ob ich einen Messschieber habe. Ich habe ein Uhrenarmband gefunden, das mir mein Vater vor langer Zeit geschenkt hat. Es ist ein kleines Messwerkzeug. Ich kenne den offiziellen Namen nicht. Wenn jemand ihn kennt, lasst es mich bitte in den Kommentaren wissen. Mithilfe eines Dreiecks kann man damit 10 Millimeter oder einen Zentimeter der gleichen Größe messen. Es ist wie ein Multiplikationshebel, und wenn man ihn über das Lineal bewegt, sieht man, wie er größer wird.

Ich habe große Fortschritte bei der Motormontage und -optimierung gemacht. Ich habe die Gasleitungen erfolgreich angeschlossen, die Elektrik aufgebaut und einen Knopf zum Starten des Motors installiert. Mein Ziel ist es, sicherzustellen, dass Batterie, Knopf, Zündung und Spulen richtig angeschlossen sind, damit jeder Zylinder einen Funken erzeugt. Allerdings gab es einige Probleme.

Die erste ist die Verwendung von Hall-Sensoren. Damit der Sensor das Magnetfeld des Magneten erkennt und im richtigen Moment den Funken sendet, muss er korrekt montiert werden. Nach einiger Recherche fand ich heraus, dass der Sensor für die ordnungsgemäße Funktion ein Überzugsband benötigt. Außerdem fand ich einen Magneten mit Löchern zur Sensorerkennung. So sendet der Sensor korrekte Impulse an jeden Kolben.

Ein weiteres Problem, auf das ich gestoßen bin, ist die fehlende Dokumentation. Aufgrund fehlender Anleitungen musste ich den Verteiler selbst einstellen, um sicherzustellen, dass alles funktioniert. Mir fiel außerdem auf, dass sich unter dem Verteiler ein Magnet befindet, der es dem Sensor ermöglicht, den richtigen Zeitpunkt für die Zündung zu erkennen. Ich habe diese Details für später dokumentiert.

Auch beim Zusammenbau stieß ich auf einige Herausforderungen. Ich versuche, den Sensor an einer ähnlich geformten Wärmeleitpaste zu befestigen. Ich muss den Sensor vorsichtig biegen, damit er auf die Oberfläche passt. Außerdem muss ich alle Berührungspunkte reinigen, um sicherzustellen, dass alles reibungslos funktioniert. Ich habe die Zündkerzen auf Funken überprüft, um sicherzustellen, dass sie richtig angeschlossen sind. Nach dem Zusammenbau konnte ich den Verteiler drehen, um die Zündzeit einzustellen, und eine Zündkerze abziehen, um zu sehen, ob ein Funke übersprang.

Ich führte eine Reihe von Prüfungen und Fehlerbehebungen durch, um sicherzustellen, dass der Motor einwandfrei funktionierte. Ich überprüfte die Steuerzeiten der Zahnräder und stellte sie gemäß den Empfehlungen des Herstellers ein. Außerdem überprüfte ich das Öffnen und Schließen der Ventile und stellte sicher, dass die Zündkerzen gut passten und keine Undichtigkeiten auftraten. Bei der Inspektion stellte ich fest, dass einige Ventile geschlossen und andere geöffnet waren, um einen reibungslosen Auspuff zu gewährleisten.

Ich habe außerdem die elektrische Anlage nochmals überprüft, um sicherzustellen, dass die Zündkabel richtig angeschlossen sind und der Strom vom Verteiler zu den einzelnen Zündkerzen richtig verteilt wird. Außerdem habe ich die Zündkerzeninstallation überprüft, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind. Ich habe auch die Position der Drosselklappe überprüft und versucht, den Drosselklappenpunkt anzupassen, um zu sehen

Ich habe mit dem Motor große Fortschritte gemacht. Jetzt ist das Gas angeschlossen und die Elektrik ist fertig. Jetzt genügt ein Knopfdruck, um den Motor zu starten. Ich hoffe, alles funktioniert einwandfrei, wollte es aber einfach mal ausprobieren. Anstatt einen einzelnen Befehl zur Zündung jedes Zylinders zu geben, ist meine Batterie mit Knopf, Zündung und Zündspule verbunden. Das Problem ist, dass sich bei einem echten Motor die Zündung so dreht und der Zündfunke über einen anderen Zylinder kommt. Um das zu lösen, habe ich einen Hallsensor eingebaut. Ein guter Hallsensor ist bereits an meiner Zündspule angeschlossen, daher wird er mitgeliefert.

Dann stellte ich fest, dass der Sensor mit Dokumentationsband abgedeckt war. Da er in der Anleitung nicht erwähnt wurde, musste ich den Zündverteiler einschalten. Bei genauerem Hinsehen erkennt man einen Magneten mit einem Loch. Mithilfe magnetischer Wellen kann ein Sensor ihn erkennen und an der richtigen Stelle oder zum richtigen Zeitpunkt einen Funken senden. An dieser Stelle oder zum richtigen Zeitpunkt kreuzt diese Spur die anderen Spuren und sendet Impulse an jeden Kolben, um sicherzustellen, dass alles funktioniert.

Ich habe einige Videos gesehen, in denen der Motor zusammengebaut wurde. Mir wurde klar, dass ich ihn öffnen musste. Zum Glück ist für den Sensor ein Stecker dabei, sodass wir ihn später einbauen können. Ich habe die Wärmeleitverbindung entfernt, sie hat tatsächlich die gleiche Form wie der Sensor. Ich wollte sehen, wie sie platziert wird, also habe ich sie in diese Form gelegt. Jetzt werden wir sie zusammenbauen. Einfach einsetzen und die Bewegung prüfen. Ich werde auch hier abschleifen, da bei älteren Autos alle Kontaktpunkte gereinigt werden müssen, da sie rosten und beschädigt werden. Durch das Reinigen der Berührungspunkte läuft alles reibungslos. Ich habe auch die kleinen Zündkerzen überprüft, die ich Ihnen gezeigt habe, um zu sehen, ob ein Funke kam. Im Handbuch stand, dass es zwei Anschlussmöglichkeiten gibt, aber lassen Sie mich Ihnen den Bauch aufreißen: Hier haben wir einen Verteiler, der sich von der Mitte aus dreht, um den Strom herauszuführen und ihn an alle Zündkabel zu verteilen.

Jetzt baue ich alles wieder zusammen. Wir können den Spender drehen, um die Zeit einzustellen. Ich habe eine Zündkerze abgezogen, um zu sehen, ob sie zündet, und sie an die Spule angeschlossen. Hoffentlich springt der Funke von hier auf den Motor über. Ich habe auch überprüft, ob die Zündkerzen richtig passen, da ich gesehen habe, dass einige undicht sind. Ich habe sie vorsichtig angezogen, da sie klein sind und bei Beschädigung die Zündkerzen versagen würden und ich das Benzingemisch brauche.

Weitere Einzelheiten finden Sie im Video.