Struktur und Arbeitsprinzipien des Wankelmotors
Obwohl sich der Aufbau des Rotationsmotors vom herkömmlichen Viertakt-Kolbenmotor unterscheidet, hat er auch einen klassischen Viertakt-Arbeitsmodus: Saugen-Komprimieren-Arbeiten-Auspuff.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass der herkömmliche Viertakt-Kolbenmotor eine Arbeit in zwei Umdrehungen leisten kann, während der Rotationsmotor dreimal in einer Umdrehung arbeiten kann. Die Leistungsdichte ist viel höher als bei gewöhnlichen Viertakt-Kolbenmotoren, was zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führt.
Da außerdem keine komplexe Kurbelwelle, herkömmliche Einlass- und Auslassventile, Nockenwellen usw. vorhanden sind, kann der Rotationsmotor ein sehr kleines Volumen haben und hat wenig Vibrationen und läuft während des Betriebs glatter, da es keine hin- und hergehende lineare Bewegung des Kolbens gibt.
Schließlich ist es auch einfacher, eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen und auch eine bessere Literleistung zu haben. Glücklicherweise kann der RS-L200-Doppelrotormotor, der auf dem chinesischen 2110-Truck-Kreiskolbenmotor basiert, mit mehr als 18.000 U / min drehen.
Toyan Wankelmotormodell Erstmaliger Motorstart
Was ist der chinesische 2110-LKW-Rotationsmotor?
In den 1960er Jahren, als der Wankelmotor zum ersten Mal auf den Markt kam, waren viele Menschen sehr optimistisch in Bezug auf die Zukunft des Wankelmotors und dachten, dass der Wankelmotor den Kolbenmotor ersetzen würde. Weil der Rotationsmotor dreimal für eine Umdrehung arbeiten kann, und der allgemeine Viertakt-Kolbenmotor kann alle zwei Umdrehungen einmal Arbeit verrichten. Daher haben sich viele Autohersteller an der Entwicklung von Fahrzeugen mit Kreiskolbenmotor beteiligt. Beispielsweise erhielt Rolls-Royce 1965 die Genehmigung für die Dieselversion des Wankelmotors, entwickelte den Motor der R-Serie und plante, ihn in den Militärprodukten seines Unternehmens einzusetzen. General Motors aus den Vereinigten Staaten hat ebenfalls die Genehmigung für den Wankelmotor erworben, und Citroen hat auch ein Joint Venture-Unternehmen mit NSU gegründet, um den Wankelmotor zu entwickeln und ihn in seine eigenen Serienautos zu montieren. Und Mercedes-Benz ist noch verrückter. Es hat einen 0,6-Liter-Vierscheibenmotor entwickelt, der erstaunliche 370 PS erreichen kann. In der Rotorflut dieses Jahres haben viele internationale Marken Wankelmotoren entwickelt und hergestellt.
Da allgemein angenommen wurde, dass Kreiskolbenmotoren bald Kolbenmotoren ersetzen würden, beschloss China in den 1960er Jahren, Fahrzeuge mit Kreiskolbenmotoren unabhängig zu entwickeln. Also begann Tianjin mit der Entwicklung des Wankelmotor-Lkw TJ140. 1969 wurde der Zweischeiben-Ottomotor 2110 erfolgreich entwickelt, der hauptsächlich in 4-6-Tonnen-Lkw und -Bussen zum Einsatz kam. Der Motor 2110 ist eine 2,2-Liter-Doppelrotorstruktur, die eine maximale Leistung von 120 PS und ein maximales Drehmoment von 280 Nm abgeben kann war zwei Jahre nach Mazdas stolzem ersten Wankelmotormodell, dem Cosmo Sport. Es wurde gesagt, dass der TJ140 maximal 140 km/h erreichte, aber die Hauptprobleme dieses Autos sind hoher Kraftstoffverbrauch und laute Geräusche. Nun scheint der hohe Kraftstoffverbrauch ein angeborener Mangel des Wankelmotors und die hohe Geräuschentwicklung ein Problem der damaligen chinesischen Montagetechnik zu sein. Von 1969 bis 1971 wurden aus bestimmten Gründen des Jahres schließlich nur 40 TJ140-Lkw produziert, und der auf dem TJ140-Lkw montierte Zweischeibenmotor vom Typ 2110 wurde nur weniger als 100 Stück produziert und kam schließlich nicht auf die Bühne der Geschichte.
1975 begannen chinesische Autohersteller jedoch wieder mit der Entwicklung von Autos mit Wankelmotor. Zwei Jahre später wurde Chinas erstes Wankelmotorauto mit dem Namen SH750 in der Shanghai Automobile Factory erfolgreich versuchsweise hergestellt. Dies ist eine viertürige Limousine mit geraden Linien, die in den 1970er Jahren beliebt waren, und die C-Säule und die Kofferraumlinie sackten nach unten, wodurch ein Stilgefühl geschaffen wurde, das zu dieser Zeit gehörte. Es wird gesagt, dass der Zweck des Shanghai Automobile Tractor Research Institute bei der Entwicklung dieses Autos nicht nur ein Produkt war. Ihr tiefer Zweck war es, durch die Forschung und Entwicklung des SH750 ein Designzentrum, ein Technologiezentrum und ein Versuchsproduktionszentrum zu gründen und Chinas eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum für Automobile zu errichten. System. Daher folgt das Design des SH750 einem formalisierten Prozess von Konstruktionszeichnungen bis hin zu Modellen. Da Shanghai Automobile Works jedoch bereits einen verbesserten SH760A des SH760 entwickelt hat, wurde der fortschrittlichere SH750 nicht in Massenproduktion gebracht. Obwohl dies schade ist, haben das Design und die Herstellung des SH750 eine Gruppe von Automobiltalenten hervorgebracht. Später kamen viele chinesische Führungskräfte und Rückgrate von Shanghai Volkswagen und dem Shanghai GM Pan-Asia Design Center von diesem Institut. An diesem Punkt sind alle Geschichten chinesischer Autofirmen und Wankelmotoren vorbei.
Die Leute fragen auch.
Keine Rotorspitzendichtungen? Kannst du nicht sehen, dass das lange anhält?
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