Tutorial zum Debuggen von Tuoyang Toyan FS-S100-Viertaktmotoren

Einst dominierten noch Verbrennungsmotoren den Modellmarkt. Aber mit der Entwicklung der Technologie ersetzten Elektromotoren sie nach und nach und wurden zur Hauptantriebskraft in modernen Modellen. Im Vergleich zu Elektromotoren kann ein Verbrennungsmotor aufgrund seiner relativ schlechten Stabilität während des Betriebs nicht normal betrieben werden, ohne dass er einer sehr langwierigen Fehlersuche unterzogen wird. Und es ist auch schwer, es nach Gebrauch zu pflegen. Die meisten Modellfans werden elektrische bevorzugen. Allerdings hat der Verbrennungsmotor einen entscheidenden Vorteil, den der Elektromotor nicht bekämpfen kann. Das heißt, es hat eine lange Lebensdauer. Darüber hinaus bevorzugen in den letzten Jahren immer mehr Modellfreunde Simulationsautomodelle, und selbst der Motor muss so weit wie möglich simuliert werden. In diesem Fall hat der Verbrennungsmotor begonnen, allmählich wieder zum Leben zu erwecken.

Damit ein neuer Verbrennungsmotor normal läuft, muss er bekanntlich erst einmal sehr aufwendig debuggt werden. Daher gebe ich Ihnen in diesem Artikel einige Tipps zum Debuggen des Verbrennungsmotors am Beispiel des Viertaktmotors Tuoyang FS-S100. Mal sehen, wie es funktioniert!

Material vorbereitung

Um diesen Motor einzuschalten, bereiten Sie bitte zuerst die oben genannte Ausrüstung wie Kraftstoff, Kraftstofftank, Zünder, Anlasser ESC und Zündkerzen usw. vor.

Der Tuoyang FS-S100 Viertaktmotor hat einen maximalen Hubraum von 3,5 ccm, eine tatsächliche Drehzahl von 2500-13500 U / min und eine maximale Leistung von 0,5 PS (11500 U / min).

Der Brennstoff, den ich dieses Mal wähle, ist 20 % Nitromethan. Tuoyang empfiehlt offiziell eine Nitromethankonzentration von 20 % bis 25 %. Sie können auch 25% -30% Benzin als Kraftstoff wählen. Was den Kraftstofftank betrifft, sind übliche 100 ml akzeptabel. Bitte beachten Sie, dass das obere Ansaugrohr mit dem Auspuffrohr des Motors und das untere Kraftstoffrohr mit dem Kraftstoffeinlass des Motors verbunden ist. Während des Betriebs verwendet der Motor einen Teil des Abgases, um wieder in den Kraftstofftank eingespritzt zu werden, so dass der Druck des Kraftstofftanks erhöht wird, um den Kraftstoff in den Motor zu "pressen".

Tuoyang FS-S100 Viertaktmotor wurde mit einem bürstenlosen Motor des Innenrotors zum Herstellungsdatum ausgestattet. Fügen Sie dann einen weiteren bürstenlosen 3S-Regler hinzu und installieren Sie ihn. Toyang empfiehlt die Verwendung einer 3s 11,1-V-Batterie als Startleistung.

Die Drosselklappe wird durch ein Lenkgetriebe gesteuert. Da es keinen dedizierten Lenkgetriebe-Einbaurahmen gibt, ist der Motor weiterhin ein selbstgebauter Ruderrahmen. Da der Hub des Lenkgetriebes größer ist als der der Drosselklappe, kann der Hub des Lenkgetriebes nach Abschluss der Installation durch Einstellen des Volumens des einseitigen Lenkgetriebes des Lenkgetriebes gesteuert werden, um ein Verbrennen des Lenkgetriebes zu vermeiden.

Der Verbrennungsmotor wird hauptsächlich in einen Kompressionszündungstyp (wie z. B. Dieselmotor) und einen Zündungstyp (wie z. B. einen Benzinmotor) gemäß den unterschiedlichen Zündverfahren unterteilt. Der Tuoyang FS-S100 Viertaktmotor ist zündfähig, daher sind die Zündkerzen natürlich unverzichtbar. Im Gegensatz zu unseren üblichen Kfz-Zündkerzen haben die im Modell verwendeten Viertakt-Zündkerzen jedoch einen Platin-Heizdraht im Inneren. Jedes Mal, wenn der Motor den Kraftstoff zündet, um die Arbeit durch einen Heizdraht zu expandieren, und gleichzeitig einen Teil der Wärme der Arbeit in dem Heizdraht speichert, so dass der nächste Hub den Kraftstoff für die Arbeit weiter entzündet. Da der Kraftstoff durch die vom Heizdraht erzeugte hohe Temperatur gezündet wird (ähnlich wie beim Zigarettenanzünder im Auto), wird diese Zündkerze im Schimmelkreis auch „Hot Plug“ oder „Feuerkopf“ genannt.

PS: Auch wenn die „Hot Plugs“ der Viertakter denen der Zweitakter äußerlich ähnlich sehen, unterscheiden sie sich dennoch geringfügig im Arbeitsprinzip. Daher sollten spezielle Glühkerzen verwendet werden, um Schäden am Motor zu vermeiden.

In der Praxis benötigt der Viertaktmotor FS-S100 von Tuoyang dieselbe Zündvorrichtung wie der gewöhnliche Zweitaktmotor. Die Glühkerze wird zunächst über die Innenkontakte aufgeheizt. Wenn der Motor eingeschaltet ist, kann der Zünder dann entfernt werden.

In Bezug auf die Schmierung wird der Tuoyang FS-S100-Viertaktmotor durch das im Kraftstoff enthaltene Schmieröl geschmiert, und das überschüssige Schmieröl wird durch eine Ablassdüse am Boden des Motors abgelassen.

Wenn alles fertig ist und der Motor normal laufen kann, wenn der Kraftstoff eingeschaltet ist? Offensichtlich nicht, wir müssen auch die Nadel und die Drosselklappe debuggen, bevor sie eingeschaltet wird.

Inbetriebnahme vor dem Start

Aufgrund der unterschiedlichen Verbrennungswirkung der einzelnen Brennstoffe ergeben sich Unterschiede in der spezifischen Einstellung. Hier verwenden wir den 20-prozentigen Nitromethan-Kraftstoff von UOYIC.

Darüber hinaus hat der FS-S100-Viertaktmotor aufgrund der unterschiedlichen Motorstruktur im Vergleich zum normalen Zweitaktmotor eine Ölnadel weniger, sodass beim Einstellen nur eine Ölnadel benötigt wird.

Ziehen Sie die Ölnadel vor dem Laufen im Uhrzeigersinn fest und lösen Sie sie dann um zwei Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn. Im Allgemeinen bleibt die Ölnadel leicht fett, was verhindern kann, dass der Motor aufgrund von magerer Überhitzung Zylinder zieht oder ausdehnt.

Halten Sie vor dem Starten des Motors die Drossel auf etwa 20-30 % und lassen Sie die Drossel-Einstellschraube in der Werkseinstellung.

Schließen Sie dann den Zünder an und lassen Sie den Motor laufen, um den Motor zu starten.

Da sich am Anfang noch etwas Luft in der Kraftstoffleitung befindet, dauert es einige Zeit, die Luft in der Kraftstoffleitung vollständig abzulassen, bevor der Kraftstoff den Zylindermotor erreicht, um ihn zum Starten zu bringen.

Wenn der Motor nicht anspringt, prüfen Sie bitte, ob der Zündakku noch geladen ist, ob die Glühkerze richtig funktioniert, ob der Kraftstoff bis zur Ansaugdüse gelangt, die Drosselklappengröße usw. Ist alles in Ordnung, wenn Sie immer noch nicht können Starten Sie den Motor, versuchen Sie bitte, die Ölnadel des Motors halb gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, oder schließen Sie die Drosselklappe, nachdem der Startermotor läuft, damit mehr Kraftstoff in den Motorzylinder gelangen kann.


Nachdem Sie gehört haben, dass der Motor ein Verpuffungsgeräusch wie „Pong Pong Pong“ hat, bedeutet dies, dass der Motor gestartet wird. Schalten Sie zu diesem Zeitpunkt den Anlasser aus, ziehen Sie den Zünder ab und lassen Sie den Motor (ca. 20 Sekunden) auf die normale Betriebstemperatur warmlaufen. Dann können Sie die Ölnadel und den Dämpfer des Motors fein einstellen.


Bevor Sie die Ölnadel einstellen, beschreiben Sie zunächst kurz, wie es sich anfühlt, fettes und mageres Öl zu verwenden: Im fetten Zustand gibt der Motor ein dumpfes Geräusch von sich, seine Drehzahl wird leicht reduziert. und in schweren Fällen spritzt die Auslassöffnung unvollständig verbrannten Kraftstoff heraus; Unter mageren Bedingungen ist das Geräusch des Motors relativ knackig und seine Drehzahl nimmt ebenfalls zu.

Nadeleinstellung:

Nachdem der Motor normal läuft, nehmen Sie zuerst eine grobe Einstellung der Ölnadel vor. Stellen Sie die Ölnadel ein, um den Motor stabil zu halten, bis die Drosselklappe vollständig geöffnet ist. Wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, halten Sie den Motor besser in einem leicht mageren Zustand.


Halten Sie den Gashebel voll geöffnet, senken Sie den Gashebel sofort in den Leerlaufzustand und hören Sie dabei aufmerksam auf das Geräusch des Motors. Wenn während des Absenkens der Motordrossel ein ungewöhnliches Geräusch auftritt, müssen Sie die Ölnadel des Motors fein einstellen, damit der Motor genügend Öl hat. Wenn der Motor ein relativ stabiles und gleichmäßiges Geräusch abgibt, ist die Ölnadel des Motors im Grunde eingestellt.

Leerlaufeinstellung:

Um die Leerlaufdrehzahl des Motors einzustellen, stellen Sie hauptsächlich die Drosselklappe ein, die mit dem Motor verbunden ist, und reduzieren Sie die Motordrossel auf das Minimum und stellen Sie die Schrauben an der Drosselklappe ein (erhöhen Sie die Leerlaufdrossel im Uhrzeigersinn und verringern Sie die Leerlaufdrossel gegen den Uhrzeigersinn). Die Motorleerlaufdrehzahl wird eingestellt, bis die Motordrehzahl minimal ist und nicht abwürgt.

Nehmen Sie abschließend, nachdem Sie die beiden Öltanks eingefahren haben, Feineinstellungen entsprechend dem Betriebszustand des Motors vor, damit der Motor den optimalen Betriebszustand erreicht. Außerdem muss die Nadel aufgrund der unterschiedlichen chemischen Eigenschaften verschiedener Kraftstoffmarken jedes Mal neu eingestellt werden, wenn eine andere Kraftstoffmarke ersetzt wird.

Im Allgemeinen ist es nicht allzu schwierig, diesen Viertaktmotor einzustellen, da er nach einer einfachen Einstellung stabil laufen kann. Dies ist auch der offensichtlichste Vorteil des Viertaktmotors FS-S100 von Tuoyang. In Bezug auf die Lärm- und Rauchbelastung ist es viel geringer als das herkömmliche Zweitaktmodell, insbesondere wenn der Rauch fast unsichtbar ist. Da es sich jedoch um einen Einzylindermotor handelt, ist die Vibration relativ groß.