Was unsere Kunden über den CISON FG-VT9 9cc V2 Motor sagen?

Nachfolgend finden Sie einige Rückmeldungen unserer Kunden.

1. Bewertung von Heli

Heli ist ein großartiger Mann, der eine eigene Maschinenwerkstatt hat und als professioneller CNC-Maschinenprogrammierer, Instandhalter und Teilelader gearbeitet hat. Modellmotoren repariert oder modifiziert er gerne selbst. Ich bin überrascht, dass seine Motorensammlung wahrscheinlich mehr als 1000 Einheiten umfasst und Designs aller Art hat. Das ist wirklich cool. Er gibt uns immer viele anregende Rückmeldungen. vielen Dank im Voraus.

Hier ist, was Heli sagt,

Mein CISON V-2 Twin wurde heute geliefert!! Dieser Zwilling ist ein ziemlich kleines Juwel. Das Gesamtbild und die Details sind erstaunlich und sorgen für ein wunderschönes Ausstellungsstück. Wie wird es laufen? Das wird in Zukunft bestimmt. Es steht ein langer Inspektionsprozess bevor, da es Berichte über lose Teile in der Nockenbox gab, die die Zündung oder die Ventilsteuerung oder beides beeinflussen. Ich muss selbst suchen. Auf den ersten Blick kann ich Bereiche erkennen, die besser hätten gehandhabt werden können. Das Schwungrad hat Kratzer und verbeulte Kanten, es gibt zwei gebohrte/gebohrte Löcher in den Köpfen, die einen Fehler in der Programmierung gehabt haben müssen und nicht mit den Löchern in den Ventildeckeln übereinstimmten, also wurden die Kopflöcher aufgebohrt. Die Auspuffrohre hätten mit weniger Werkzeugspuren und aufgeräumten Auslässen etwas mehr veredelt werden können. Oh, und die Drehung der Kurbelwelle ist umgekehrt zu dem, was ein echter Harley V-Twin dreht. Das wird jemandem, der daran interessiert ist, ein maßstabsgetreues Motorrad mit diesem Motor zu bauen, Sodbrennen bereiten. Zumindest ist laut Einbauart der Freilaufkupplung im Schwungrad Linkslauf. Vielleicht war die Kupplung verkehrt herum eingebaut. Ich muss die Ventilsteuerung überprüfen und sicher sehen.

Eine der beiden Ventildeckelschrauben, die nicht richtig positioniert war und ihr sicheres Gewinde im Kopf verloren hat. Eine längere Schraube wurde mit einer Mutter knapp auf den Schraubengewinden installiert, um sie zu halten. Das ist schlampig.

Die andere der beiden Ventildeckelschrauben war nicht richtig positioniert. Eine längere Schraube wurde mit wirklich keinem Gewindeeingriff installiert. Das ist auch schlampig ☹️ Alle Schrauben hätten 1 mm länger sein können, um die vorhandene Gewindetiefe voll auszunutzen.

Ventildeckelschrauben sitzen nicht richtig

zurück zum Thema Ventil-/Kippdeckelschrauben: Mir ist klar, dass bei einem Loch im Kipphebeldeckel ein Programmier- oder Berechnungsfehler vorliegt. Anstatt die Chromoberfläche in der Abdeckung zu stören, wurde das Gewindeloch unter der Abdeckung „bewegt“, um sich mit dem falsch positionierten Abdeckungsloch auszurichten. Sie können ein Gewindeloch nicht einfach verschieben. Threads gehen 'Bye bye' und haben keinen Nutzen.

Der Kopf hat eine separate Platte, die oben angeschraubt ist, und diese muss ersetzt werden X2.

Bei der frisch montierten Ventildeckelplatte würde ich lieber das Loch im Deckel etwas verschieben und gute Gewinde zur Verfügung haben. Als Randnotiz: ALLE Schrauben, die ich bisher berührt habe, sind im Wesentlichen locker. Vielleicht wurde den Monteuren aufgrund der beiden kompromittierten Gewinde in den Kopfplatten gesagt, sie sollten vorsichtig mit dem Drehmoment umgehen, und dieses Gefühl folgte allen Befestigungselementen.

Es ist diese Art von Sache, die mich dazu verpflichtet fühlt, eine vollständige Demontage durchzuführen, bevor ich versuche, einen dieser Motoren zu betreiben. Übrigens - als ich die Zündkerzen entfernte, bemerkte ich zufällig einen leichten Geruch von Naphtha oder Feuerzeugbenzin von ihnen. Das war also ein Testlauf.

Es gibt eine Öffnung im Abschnitt des Steuergehäuses des Kurbelgehäuses, die einen zukünftigen Zweck zu haben scheint. Wenn dies der Panhead in voller Größe wäre, würde an dieser Stelle ein Generator installiert werden. Schauen Sie sich das Foto an - links ist eine spezielle Kurbelgehäuseentlüftung. Das ist der Messingbeschlag. Es ist mit einer kleinen Kammer (dem runden Bereich) und dann mit dem Nockenbereich verbunden. Aber wenn am Ort des Generators nichts installiert ist, werden alle Blowbys und dergleichen dort austreten. Es sollte ein Dummy-Generator installiert werden, damit die Entlüftung zumindest wirksam werden kann. Es gibt auch einen Stahlstift in der Nähe des Generatorbereichs, der ein nicht vorhandenes Zahnrad tragen würde. Hm🤔

Jetzt, da mein V-Twin in meinen Händen ist, ist mir beim Betrachten der Fotos im Link aufgefallen, dass fast jedes Foto eine andere Motorkonfiguration oder -entwicklung darstellt. Verschiedene Entlüfter, Vergaser, Stößelrohre, STARTER und mehr. Aber ich habe auch eine Gemeinsamkeit mit meiner bemerkt: Eine Kipphebelabdeckungsschraube in der Mitte des gebogenen Abschnitts war weit zur Seite geneigt, weil die Löcher nicht übereinander lagen.

Bitte lesen Sie meinen Beitrag zum CISON V-2, V-Twin. Die erste Inspektion ergab ein Herstellungsproblem bei den Ventildeckeln. Ein Schraubenloch in beiden Abdeckungen wurde nicht an der richtigen Stelle gebohrt und die Platte unter der Abdeckung (wo die Schrauben einfädeln) musste modifiziert werden, um ein Gewindeloch seitlich zu verschieben. Dadurch wird das Gewinde im Plattenloch zerstört und die Schraube kann nicht mehr gesichert werden. Der Monteur meines Motors versuchte, eine Schraube zu "reparieren", indem er eine Mutter hinzufügte. Die andere Schraube im anderen Kopf wurde ohne Mutter eingebaut und abisoliert. Ich brauche zwei neue Kopfplatten und ein paar M1,5x4mm Inbusschrauben.

Dieses falsch positionierte Loch in der Ventil-/Kipphebelabdeckung, mit dem sich CISON schon sehr früh in der Produktion dieses V-2-Zwillings beschäftigt hat, ist meiner Meinung nach eindeutig. Ich frage mich, wer der Manager ist, der angeblich die defekten Teile weiter verwendet, anstatt von vorne anzufangen? Vielleicht hatte diese Person Angst, ihren Job zu verlieren, wenn sie den Fehler zugab. Ich weiß nicht 🧐

Ein paar Korrekturen möchte ich aber machen:
Die Dellen und anderen Verformungen im Schwungrad wurden durch die Art und Weise verursacht, wie die Teile gehandhabt wurden, bevor der Motor in seine Kiste gelegt wurde. Die Box braucht überhaupt keinen zusätzlichen Schutz.
Ich will keine neuen Ventildeckel. Das wird gar nichts helfen. Ich brauche zwei neue Platten mit den M2-Gewindelöchern, in die die Deckelschrauben eingeschraubt werden. Bei allen Abdeckungen wird dieses eine Loch falsch gebohrt. Selbst wenn Sie zwei korrekt gebohrte Abdeckungen liefern würden, bräuchte ich *noch* die beiden Platten, auf denen die Abdeckungen sitzen, weil meine Gewinde verstümmelt haben, durch die die Schrauben nicht passen könnten. Ich brauche auch zwei 4mm lange Schrauben.
Über die Entlüftung. Ich habe keine Beschwerden über die Position der Entlüftung - es ist in Ordnung. Ich sagte, dass das offene Loch am anderen Ende des Nockenwellengehäuses verschlossen werden muss, damit die Entlüftung wirksam ist. Andernfalls wird das gesamte Öl / die Luft, die voraussichtlich über die Entlüftung austreten würde, direkt aus dem größeren Loch austreten. Danke 😊

Ich werde nicht gesponsert oder bezahlt, daher habe ich keine Angst, Feedback zu geben, auch wenn es negativ ist. Es scheint gelegentlich zu funktionieren und das motiviert mich, immer mehr zu geben. Ich werde nichts beschönigen oder jemandem den Hintern küssen. So viele Menschen haben Angst, dass sie einen Verkäufer oder Hersteller beleidigen werden. Nicht ich. Ich war früher ein Mitglied des Kyosho-Teams und habe in den 90er Jahren viele Tests und Überprüfungen ihrer RC-Hubschrauber durchgeführt. Viele Verbesserungen wurden aufgrund meines Feedbacks implementiert, also habe ich gesehen, was gute alte positive Kritik bewirken kann.

Stirlingkit Antwort an Heli:

Hallo,

Ich habe alle von dir genannten Probleme überprüft.
1. Die Schraube ist locker - die Schraube ist locker, weil das Schraubenloch klein und das Drehmoment nicht zu groß ist.
2. Das Schwungrad hat eine Beule – Entschuldigen Sie die Transportschäden an Ihrem Schwungrad. Beim nächsten Mal werde ich mehr Schutzmaterialien hinzufügen, um es gut zu verpacken. Ich kann Ihnen das Schwungrad erneut zusenden, wenn Sie möchten.
3. Das Schraubenloch der Abdeckung befindet sich nicht in der richtigen Position. ————ich schicke dir ein neues cover.
4. Die Stelle der Kurbelgehäuseentlüftung --- da stimme ich dir nicht zu. Unser Motordesign hat diesen Platz für den Elektrostarter, der noch nicht freigegeben ist. Deshalb siehst du, dass es einen Raum dafür gibt. Später werden wir einige Zubehörteile wie unabhängige Schmierung, Elektrostarter und die Metallbasis usw. aktualisieren.

5. In der nächsten Woche sende ich Ihnen zwei neue Platinen mit M2-Gewindebohrungen und zwei 4 mm langen Schrauben.
Die Öffnung am anderen Ende des Nockenwellengehäuses muss geschlossen sein, damit die Atemschutzmaske wirksam ist. In Bezug auf diesen Punkt, da wir einen Ort haben, an dem die unabhängige Schmierung in der späteren Phase des Designs nachgerüstet werden kann, schalten Sie sie bitte vor dem Upgrade vorübergehend aus.

6. Wenn Sie das andere Zubehör benötigen, teilen Sie mir dies bitte mit.

Bei anderen Problemen wenden Sie sich bitte an service@stirlingkit.com

Diskutieren Sie es gerne in unserer Community.

Zweite Bewertung von Jon

Folgendes sagt Jon über seinen V2-Motor.

Ich habe heute etwas ganz Besonderes mit der Post erhalten, auf dessen Ankunft ich die letzten paar Monate gewartet hatte.
Dies ist ein FG-VT9
Miniatur-V-Twin Harley Davidson Panhead-Motor, hergestellt von einer Firma namens Stirlingkit in China, die einige der erstaunlichsten Miniatur-Motoren konstruiert und entwickelt.
Viertakt, 9 cc (4,5 cc x 2) 16,67 mm Bohrung und 21 mm Hub OHV-Einzelnockenwelle, die zur Schmierung mit einem Benzin-Öl-Gemisch betrieben wird. Die Zündung ist ein CDI- und Hall-Sensortyp, der von einer Lipo-Batterie gespeist wird. Einstellbare Kipphebel und ein einzelner Zweinadel-Vergaser.
Ich habe diesen Motor während des Stirlingkit-Vorverkaufs bestellt, als der Motor noch in der letzten Entwicklungsphase war.
Details, CNC-Qualität und eloxiertes Finish sind unglaublich.
Stirlingkit entwirft und produziert alle seine Teile und Komponenten im eigenen Haus.
Vielen Dank, Frau Mona Cai & Stirlingkit. *Unglaublicher Kundenservice und Kommunikation*
Ich kann es kaum erwarten, eine Montagebasis fertig zu stellen und sie laufen zu hören 😁❤️ Ich liebe den Sound ohne Auspuffrohre; Ich werde bald einen Satz kurzer Chrompfeifen machen

Erfahren Sie mehr über den CISON FG-VT9 9cc V-Twin V2 Motor.

Fragen und Antworten für CISON FG-VT9 9cc V-Twin V2 Motor