Warum und wie baue ich Turbofan-Triebwerksbausätze für das Kampfflugzeug F135? | Stirlingkit

Hallo Freunde, lange nicht gesehen. Ihr habt sicher schon den von mir entwickelten Sternmotor- und Turbojet-Bausatz gesehen. Ich habe mir viel Mühe gegeben, sie zu entwickeln. Als langjähriger Maschinenbauingenieur ist meine Leidenschaft für die Herstellung von Turbofan-Triebwerken über die Jahre hinweg ungebrochen. Schon als ich den F-35-Kampfjet zum ersten Mal sah, war mein Herz entflammt.

Die F-35 ist mehr als nur ein gewöhnlicher Kampfjet – sie stellt den Höhepunkt der Luftfahrttechnik dar. Ihr Design und ihre Technologie faszinierten mich, insbesondere das beeindruckende Pratt & Whitney F135-Triebwerk, das den F-35-Kampfjet antreibt. Dieses Triebwerk nutzt modernste Werkstoffkunde, Turbomaschinendesign und Verbrennungstechnologie, um der F-35 herausragende Leistung zu verleihen. Ich beschäftigte mich eingehend mit der Herkunft, den technischen Eigenschaften und dem Funktionsprinzip des Triebwerks des F-35-Projekts. Allmählich verspürte ich eine beispiellose Leidenschaft und Begeisterung.


Der Kampfjet F-35 ist ein Tarnkappenjäger der fünften Generation, der vom US-Unternehmen Lockheed Martin entwickelt und in den 1990er Jahren auf den Markt gebracht wurde. Hauptziel war die Entwicklung eines Allround-Kampfflugzeugs als Ersatz für die F-16, F/A-18 und andere Kampfjets, um den damaligen Anforderungen der US-Luftwaffe, der US-Marine und des US-Marineinfanteriekorps gerecht zu werden. Das Projekt gilt weltweit als enorme gemeinschaftliche und technische Herausforderung und zieht Beteiligungen aus Ländern wie den USA, Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Australien, Norwegen, Dänemark, Kanada und der Türkei an. So viele Länder sind an dem Projekt beteiligt, wie viele technische Mitarbeiter sind beteiligt, wie viel Aufwand und Energie werden dafür aufgewendet … Dieses technologische Wunderwerk und der Geist der globalen Zusammenarbeit sind für die Luftfahrtindustrie von enormer Bedeutung! Es ist aufregend! Leidenschaftlich!

Derzeit gibt es zu wenige Triebwerksbausätze auf dem Markt, und es gibt nicht einmal Modelle des F-35-Triebwerks. Als erfahrener Modellbauingenieur hoffe ich, ein solches Wunderwerk zu schaffen. Deshalb beschloss ich, mich selbst herauszufordern und ein Modell eines F-35-Triebwerks zu bauen. Dies war mehr als nur ein gewöhnliches Projekt, es war ein technischer Test für mich und eine Hommage an die Flugzeugtriebwerke, die ich seit so vielen Jahren liebe.

Ich begann vor drei Jahren mit der Konstruktion eines maßstabsgetreuen Modells eines Turbofan-Triebwerks. Dabei habe ich mir unzählige Bilder von Prototypen militärischer Turbofan-Triebwerke angesehen. Für die F-35 reichte es nicht aus, nur das Aussehen zu rekonstruieren. Die Funktionsweise zu studieren und sie in ihrer ursprünglichen Form darzustellen, forderte mich heraus, diese technische Herausforderung zu meistern. Ich habe viele offizielle Informationen zum F-35-Projekt von der JPO-Website zusammengetragen und die technischen Spezifikationen, Testdaten und weitere Details zur F-35 detailliert zusammengestellt. Auch Zeitungen wie Flight, Defense News und Military Times, die über die F-35-Sonderausgabe berichteten, habe ich gelesen, um die Geschichte und Technologie des Projekts sowie die Authentizität der Funktionen besser zu verstehen. Falls Sie Interesse haben, gibt es natürlich einen Sonderbericht über den F-35-Kampfjet in der Serie „Super Weapons“ des Discovery Channel. Es ist eine sehr gute Dokumentation. Sie enthält eine ausführliche Diskussion über einige technologische Innovationen und Testprozesse während der Projektentwicklung. Die Bilder sind anschaulich und haben mir sehr geholfen, sie zu verstehen. Es ist sehr interessant, ich empfehle Freunden, sich darüber zu informieren, haha.

Von 2020 bis 2024 konzentrierte ich mich weiterhin auf die Konstruktion und Produktion von Flugzeugmodellen. In den letzten Jahren erhielt ich zudem Unterstützung und Hilfe von vielen Hochschulen und Fluggesellschaften. Sie spielten eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des aktuellen F-35-Triebwerksmodells und vertieften mein Verständnis für Flugtriebwerke.
Obwohl bereits frühzeitig ausreichende Vorbereitungen getroffen wurden, kam es bei der eigentlichen Umsetzung zu unvorhergesehenen Schwierigkeiten.
Das Triebwerk der F-35 ist eine der Kernkomponenten des Flugzeugs. Seine komplexe Struktur und die präzise Verarbeitung stellen große Herausforderungen an die Herstellung des Modells. Ich musste die Form und Details des Triebwerks präzise nachbilden und sicherstellen, dass das Modell die Funktionsweise eines echten Triebwerks exakt simuliert. Dies erfordert kontinuierliches Lernen und Üben sowie die ständige Verbesserung von Produktionstechnologie und Handwerkskunst.
Während des Produktionsprozesses bin ich auf viele technische Schwierigkeiten gestoßen.

Wenn ich beispielsweise die rotierenden Teile eines Motors simuliere, muss ich die Größe und Position jedes Teils genau berechnen, um sicherzustellen, dass sie genau ausgerichtet sind und reibungslos funktionieren. Dies erfordert von mir hervorragende Fähigkeiten und Geduld. Ich muss so lange debuggen und modifizieren, bis das optimale Ergebnis erreicht ist. Am schwierigsten zu handhaben sind dabei die Blätter.



Zunächst einmal ist die Konstruktion der Rotorblätter kompliziert, insbesondere der ersten Stufe. Da alle 22 Rotorblätter untereinander verdreht sind, ist es für das Werkzeug sehr schwierig, die Form zu schneiden. Diese unlösbaren Probleme lassen sich nicht allein durch Technologien wie 3D-Druck lösen. Wir arbeiten jedoch daran, dieses Problem zu lösen und es so realistisch wie möglich zu gestalten. Wir haben uns bemüht, die ursprünglichen Merkmale beizubehalten, um die Eigenschaften eines authentischen Flugzeugtriebwerks darzustellen. Ich würde nicht behaupten, dass die Herstellungsschwierigkeiten durch Vereinfachung gelöst würden.

Zweitens müssen wir beim Bau eines Flugzeugtriebwerksmodells nicht nur auf die Details des Aussehens achten, sondern auch die Prinzipien des Flugzeugtriebwerks berücksichtigen. Wenn beispielsweise ein Teil in zwei Hälften konstruiert ist, kann es sein, dass das Motorprinzip nicht zutrifft, die Ausfallrate steigt oder sogar der gesamte Motor ausfällt.
Ein wichtiger Parameter eines Flugzeugtriebwerks ist der Schub, also das Verhältnis des vom Triebwerk erzeugten Schubs zu seinem Eigengewicht. Flugzeugtriebwerke müssen oft so leicht wie möglich sein. Gleichzeitig muss aber auch auf Designdetails geachtet werden, wie beispielsweise auf das Hinzufügen von Metallstützen zur Verstärkung der Struktur. Wir versuchen also, das Gewicht des Flugzeugtriebwerks so weit wie möglich zu reduzieren. Durch die Verwendung von Metall für die Außenwand muss das Modell sehr dünn gebaut werden, ohne dass die Festigkeit dadurch beeinträchtigt wird. Wir haben die beiden Kanäle durch die Konstruktion von drei Wandschichten übereinander angeordnet. Das Innen-Außen-Verhältnis in der Zivilluftfahrt beträgt 3:7. Um den Konstruktionsprinzipien der F-35 besser zu entsprechen, haben wir das Verhältnis auf 7:3 festgelegt, um die Anzahl der Kanäle zu erhöhen. Auf diese Weise saugen die geteilten Lüfter Luft jeweils vom Außen- und Innenflügel an, komprimieren und verbrennen sie, um Schub zu erzeugen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kolbenmotoren verfügt dieses Modell über eine Miniaturkonstruktion und ist kein Vierzylinder mehr, sondern ein Achtzylinder. Der Niederdruckkompressor ist in drei Stufen unterteilt: einen Lüfter der ersten Stufe und einen zweistufigen Niederdruckkompressor. Die Hochdruckmaschine ist sechsstufig. Je mehr Stufen, desto höher das Verdichtungsverhältnis. Daher muss bei der Konstruktion des Kompressors die interne Struktur berücksichtigt werden, einschließlich Steuerung, Ölventil, Ölpumpe usw. Die Anordnung der gesamten Kernmaschine (einstufiger Lüfter, zweistufiger Niederdruckkompressor, sechsstufiger Hochdruckkompressor, sechsstufiger Hochdruckkompressor, einstufige Hochdruckturbine und zweistufige Niederdruckturbine) entspricht der des echten F35.

Die Außenhülle des Modells ist wartungsfreundlich gestaltet. Die inneren Strukturen wie Sensoren, Ölleitungen usw. müssen im inneren Kanal gekapselt sein. Gleichzeitig verwenden wir Edelstahl, um Ölpipelines zu simulieren, ähnlich wie Kabel. Es gibt etwa ein Dutzend davon mit einem Durchmesser von maximal einem Millimeter. Darüber hinaus muss ich geeignete Materialien und Werkzeuge auswählen, um die Qualität und Genauigkeit des Modells sicherzustellen. Ich habe viel Zeit und Mühe darauf verwendet, die am besten geeigneten Materialien zu finden, zu experimentieren und zu vergleichen, um die Haltbarkeit und den Realismus des Modells sicherzustellen.




Nach zahllosen Tagen und Nächten der Forschung und Produktion und der Überwindung einer Schwierigkeit nach der anderen haben sich meine Bemühungen endlich gelohnt. Ich habe erfolgreich ein Modell gebaut, das genauso aussieht und funktioniert wie ein echter F-35-Motor.
Als ich dort stand und meine Arbeit betrachtete, empfand ich ein beispielloses Gefühl von Stolz und Leistung. Nachdem ich das Modell fertiggestellt hatte, zeigte ich es auch einigen Triebwerksenthusiasten, Wissenschaftlern und Professoren. Sie äußerten große Anerkennung und Bestätigung für meine Ergebnisse und erklärten sich bereit, ihre Erkenntnisse und Erfahrungen mit mir zu teilen. Das ist für mich sehr erfreulich und inspirierend. Dies ist mehr als nur ein Modell. Es spiegelt meine Liebe zur Luft- und Raumfahrttechnik und meinen Respekt für das F-35-Programm wider. Und ich bin fest davon überzeugt, dass dieses Modell auch mehr Menschen zum Forschen inspirieren und zur Zukunft der Luft- und Raumfahrttechnik beitragen wird.

Mit genügend Leidenschaft und Ausdauer können selbst die komplexesten technischen Herausforderungen bewältigt werden.

1. Wassersprüheffekt
Zusätzlich zu den Funktionen des bisherigen Turbofans haben wir die Funktion einer wählbaren Heckstrahl-Wassereinspritzung hinzugefügt, die einen Chip enthält. Abnehmbarer Heckspray.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie ionisiertes Leitungswasser verwenden.

2. Kontrollsystem
Durch die Fadenverzierung wird das Bedienfeld des Steuerungssystems komplexer und umfasst insgesamt acht Funktionen, darunter Ladeanschluss, Lautsprecher, Türdrücker, Soundcontroller, Sprühschalter, Hauptschalter usw. Versuchen Sie, das Flugzeugcockpit so weit wie möglich wiederherzustellen.

3. Basis
Der Sockel verfügt über keine Schraubverbindung und kann für einen einfachen Zugriff direkt in die Steckdose gesteckt werden.
Mit Wassertank, langer Akkulaufzeit, Startzeit mindestens eine halbe Stunde.

4. Änderung des Durchmessers der Heckdüse
Der Durchmesser der Heckdüse kann nach oben und unten gesteuert werden und die Wiedergabetreue ist sehr hoch.

5. Farbe
Farbe und Aussehen entsprechen voll und ganz dem Design des F-35 und verwenden weiterhin das erdgraue Aussehen + schwarzes Auspuffrohr + Edelstahlmetall.

6. Beschreibung der Bedienungsanleitung
Wir arbeiten intensiv an der kontinuierlichen Verbesserung unserer Produktanleitungen, um sicherzustellen, dass jeder Nutzer unsere Produkte leicht verstehen und verwenden kann. Wir wissen, dass einige Fachbegriffe für manche Nutzer verwirrend sein können. Deshalb arbeiten wir daran, die Sprache so zu vereinfachen, dass auch kleine Kinder sie leicht verstehen können.
Gleichzeitig achten wir auch auf die Produktqualität. Ausgehend vom Design und der Struktur des Produkts selbst werden wir das Produkt kontinuierlich optimieren, um seine Verwendung zu vereinfachen.

7. Fehlersicheres Design
Wir haben das Produktdesign fehlersicher gestaltet und die Montage optimiert, um sicherzustellen, dass Benutzer Teile nicht falsch einsetzen können, beispielsweise durch die Markierungen auf Vorder- und Rückseite. Ähnlich wie bei den Ladegeräten von Apple- und Huawei-Handys im Alltag werden Sie feststellen, dass die Buchsen unterschiedlich sind, wodurch ein falsches Einstecken vermieden wird.
Unsere früheren Produkte waren möglicherweise mit einigen Schwierigkeiten bei der Montage verbunden. Wir haben sie nun umfassend verbessert, um die Montage des Produkts einfacher und intuitiver zu gestalten. Sie benötigen dafür nur 4 bis 5 Stunden. Unabhängig davon, ob Sie technische Erfahrung haben oder nicht, können Sie die Montage des Produkts problemlos abschließen.

8. Listed-Version
Wir werden mehrere Versionen verwenden, um das Heckspray abnehmbar zu machen, indem wir eine abnehmbare Heckschnittstelle einrichten. Freunde können je nach persönlichen Vorlieben wählen, ob sie einen Heckauslauf haben möchten.