Alles, was Sie über den CISON L4-175 OHV-Reihenvierzylindermotor wissen müssen | StIirlingkit

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Parameterbeschreibung

.Marke: CISON
.Modell: L4175-OHV
.Zylinder: Reihenvierzylinder
Hubraum: 17,5 ccm
.Takt: Viertakt
Bohrung: 16,7 mm
.Hub: 14mm;
Geschwindigkeit: 1500-8500 U/min
Startleistung: 2S-3S Lithiumbatterie; 6-14 V, 12 V Li-Batterie wird empfohlen
.CDI-Leistung: 2S-3S.
.Anfangsölnadel: 1,5 Umdrehungen der Hauptölnadel, 0,8 Umdrehungen der Hilfsölnadel,
und 1,3 mm Luftventil

Zünder CDI

1.Sensor

a. Bitte öffnen Sie zuerst das Beobachtungsfenster der Auswerferstange / des Ventils
b. Schauen Sie sich das Bild auf der CDI an und finden Sie den ersten Zylinder
c. Drehen Sie das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn und beobachten Sie das Einlassventil von Zylinder 1. Nach dem
Einlassventil geöffnet ist, drehen Sie das Schwungrad weiter bis zum oberen Totpunkt
(Kompressionspunkt des ersten Zylinders). Halten Sie zu diesem Zeitpunkt das Schwungrad ruhig
d. CDI-Magnet (mit Farbe) auf der Kurbelwellenscheibe installieren (Schaum: 27
Der magnetische Pol der Flächen (Hall)
Hinweis: Der Magneteinbau darf nicht hervorstehen, da es sonst zu Kollisionen mit dem Motor kommen kann
Schraube. (Option 2: Bei der Montage der Riemenscheibe (27) Unterlegscheiben hinzufügen)
e. Montieren Sie nun die Befestigungsschraube der oberen Riemenscheibe. Bitte befestigen Sie die
Riemenscheibe
f. Der rotierende Riemenscheibenmagnet löst die Halle aus, die am nächsten zum Boden liegt.

2. Hochspannungsleitung

a. Beachten Sie die Abbildungen auf der CDI, prüfen Sie die Zylinderreihenfolge und stecken Sie das Hochspannungskabel entsprechend ein.

Hinweis: Das Hochspannungskabel hat keinen direkten Kontakt mit der Zündkerze. Halten Sie den Abstand zwischen dem Hochspannungskabel und der Zündkerze weniger als 2 mm ein, da sonst der Sensor beschädigt werden kann.

3. Erdungskabel
a. Das schwarze Kabel der CDI muss mit dem Motorblock verbunden werden, um den Hochspannungskreis sicherzustellen. Andernfalls wird der Sensor beschädigt.

Vor der Vorbereitung auf den Betrieb

Seien Sie vorsichtig!:
1. Das gewaltsame Starten der Maschine ohne Einlaufen kann zu einer Überhitzung und einem Durchbrennen des Anlassers führen.
2. Es wird empfohlen, 15 bis 18 ml Schmieröl in die Ölwanne zu geben (10w50 empfohlen, für besondere Fälle
1. Ölpumpeneinstellung
a. Bitte schließen Sie zuerst die Ölleitung richtig an
b. Bitte installieren Sie die Ölfluss-Einstellschraube
c. Passen Sie den Ölfluss entsprechend der internen Ölleitung von nah nach fern an (je näher an der Ölpumpe, desto geringer sollte der Fluss sein, sonst kann es sein, dass sich kein Öl in der entferntesten Ölbohrung befindet).
d. Es wird empfohlen, die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung (Schaumstoff Nr.: 04, 05) zunächst nicht zu montieren. Achten Sie während des Einfahrens auf Schmierölspritzer, um die Durchflussregulierung zu erleichtern.
2. Da die neue Maschine noch nicht eingefahren ist, wird der Motorwiderstand
relativ groß. Bitte führen Sie zuerst die folgenden Vorgänge durch
a. Zündkerzen entfernen
b. Bitte stellen Sie die Ölpumpe richtig ein
c. Verwenden Sie beim Einbau des Anlassers zunächst die DC 6-8V-Stromversorgung für einen druckfreien Einlauf (Hinweis: Der Anlasser kann nicht lange laufen, und dieser Schritt kann ignoriert werden, wenn ein einzelner Kolbenring verwendet wird).
d. Nach dem Einlaufen zwei Zündkerzen einsetzen und den Motor erneut starten. Lässt sich der Motor problemlos starten, die restlichen zwei Zündkerzen einsetzen und den Anlasser erneut starten. Lässt sich der Motor problemlos starten, war der Kalteinlauf erfolgreich. Andernfalls setzen Sie die Zündkerze ein und entfernen Sie sie wieder, um den Einlauf fortzusetzen (achten Sie beim Einlaufen auf die Schmierung und geben Sie etwas Schmieröl in die Zylinderlaufbuchse).
Seien Sie vorsichtig!:
1. Das gewaltsame Starten der Maschine ohne Einlaufen kann zu einer Überhitzung und einem Durchbrennen des Anlassers führen.
2. Es wird empfohlen, 15–18 ml Schmieröl in die Ölwanne zu geben (10 W50 empfohlen, in Sonderfällen sind auch andere Bezeichnungen zulässig).

CDI-Anschlussdiagramm.

Wenn zwischen dem Hochspannungskabel und dem
Zündkerze von CDI, das Geräusch, das den Sensor stört, kann
erzeugt, wodurch vier Hochspannungsleitungen Funken erzeugen
gleichzeitig, aber dies hat keinen Einfluss auf den Betrieb.
Ich schlage jedoch vor, dass Sie den von uns bereitgestellten Widerstand in Reihe schalten zwischen
das Ende des Hochspannungskabels und die Zündkerze.

Warum kann der CISON CISON L4-175 OHV-Motor nicht starten?

1. Die Zündkerze ist nicht festgezogen, was zu einer unzureichenden Zylinderkompression führt.
2. Im Ventil befindet sich Fremdmaterial, was zu einem Zylinderleck und geringer Kompression führt.
3. Der Zündwinkel ist nicht richtig eingestellt: Wenn Sie sehen, dass das Einlassventil sich öffnet und nach unten bewegt, schauen Sie auf das Zündkerzenloch oder verwenden Sie nichtmetallische Materialien, um den oberen Totpunkt zu erreichen und bewegen Sie das Schwungrad zu diesem Zeitpunkt nicht. Zeichnen Sie mit einem Stift eine Linie direkt zwischen dem Schwungradgehäuse und dem Schwungrad. Schrauben Sie dann die Kurbelwellenscheibe ab und halten Sie das Schwungrad stationär oder lassen Sie es 5–10° im Uhrzeigersinn zurückkehren (Zündungsvorverlegung). Stecken Sie dann den Hochspannungskondensator und die Halle entsprechend der Markierung auf der CDI ein und schließen Sie das Netzkabel und das Massekabel ordnungsgemäß an. Beobachten Sie dann von der Schwungradseite aus und drehen Sie das Riemenrad gegen den Uhrzeigersinn, sodass der Magnet auf dem Riemenrad eine Halle in der Nähe der Ölwanne erreicht, bis Sie einen Hochdruckfunken im Hochdruckkondensator des ersten Zylinders sehen. Befestigen Sie jetzt das Schwungrad und die Riemenscheibe und ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe fest (es wird empfohlen, etwas Schraubenkleber mit geringer Festigkeit aufzutragen, um ein Lösen der Riemenscheibe zu verhindern). Drehen Sie nun das Schwungrad im Uhrzeigersinn und beobachten Sie, ob der Hochdruckfunke an der OT-Skala oder dem von Ihnen markierten Zündwinkel erscheint. Wenn dies der Fall ist, war die Einstellung erfolgreich.
   

4. Bei der ersten Verwendung des doppelten Gusseisenkolbenrings ist der Zylinderdruck niedrig und es wird eine gewisse Menge Schmieröl benötigt, um ihn zu ergänzen. Geben Sie beim ersten Einsatz 30 ml Schmieröl in den Zylinderblock, um eine vollständige Schmierung zu gewährleisten.

5. Es wird die alte Version des O-Ring-Kolbenrings verwendet, und 16*1 führt zu einem großen Kolbenwiderstand (beim Austausch des Anlassers wurde ein neuer 15,5*1 O-Ring neu ausgegeben, und dieser wird nach dem Einbau sehr glatt sein).

6. Bei Verwendung von Kolbenringen aus Gusseisen ist die Motordrehzahl zu niedrig oder die Spannung zu niedrig.

7. Vergaserproblem: Wenn die Ölwanne des Vergasers zu stark gefüllt ist, kann der Zylinder unter Wasser geraten, was zu einem Startfehler des Motors führen kann. Um dies zu beheben, schließen Sie zunächst den Kraftstofftank. Lösen Sie anschließend die untere Schraube des Vergasers teilweise, damit das überschüssige Öl langsam durch das Überlaufrohr ablaufen kann, bis es vollständig entleert ist. Verschließen Sie den Kraftstofftank anschließend wieder und ziehen Sie die Schraube fest.