Dieser Motor ist jetzt auf Lager. Kaufen Sie ihn jetzt und sparen Sie automatisch 100 $. Kaufen Sie jetzt und erhalten Sie 4 Glühkerzen. Nur gültig im November. Nach Zahlungseingang wird der Motor innerhalb eines Werktages versendet. Bei Problemen wenden Sie sich bitte an service@stirlingkit.com
Merkmale:
.Realistisches DOHC-Design: Dieses L4-Motormodell verfügt über eine Dual Overhead Cam (DOHC)-Struktur, die das Design und die Funktionalität eines echten Automotors genau nachbildet und so ein ultrarealistisches Erlebnis bietet. .Präzisionstechnik und Premium-Bauweise: Dieses aus hochwertigen Materialien und mit fachmännischer Präzision gefertigte Modell veranschaulicht den Verbrennungsprozess und bietet eine voll funktionsfähige, kompakte Version eines Verbrennungsmotors. .Dreifache Kolbenringeffizienz: Jeder Zylinder ist mit drei Kolbenringen (zwei Kompressionsringen und einem Ölring) ausgestattet, die eine optimale Kompression für eine effiziente, gleichmäßige und leistungsstarke Leistung gewährleisten. .Schnelle Zündung und Start: Ausgestattet mit einem eingebauten bürstenlosen Motor und CDI-Zündsystem ermöglicht dieser Motor eine einfache Zündung mit nur einer Berührung und einen reibungslosen Betrieb, was eine zuverlässige und bequeme Nutzung gewährleistet. .Wasserkühlung und Schmiersystem: Der Motor ist mit einem effizienten Wasserkühlsystem und einer unabhängigen Ölpumpe mit kontinuierlichem Schmierzyklus ausgestattet, was die Haltbarkeit erhöht und die Lebensdauer des Motors verlängert. .Perfekt für Enthusiasten: Dieses Modell ist perfekt für Autoliebhaber, Ingenieure und Pädagogen und bietet die Möglichkeit, die Prinzipien eines echten Motors zu erkunden, was es zu einem bemerkenswerten Ausstellungsstück für Sammler und Bastler macht.
Spezifikationen:
.Material: Metall .Marke: ENJOMOR .Modell: GS-L4 (D6S) .Form: Fertige Version .Motortyp: Benzin-Verbrennungsmotor .Ventilmechanismus: DOHC Hubraum: 32 ccm Zylinder: Reihenvierzylinder .Zyklus: Viertakt Bohrung: 22,9 mm Hub: 20,0 mm .Ausgangswellendurchmesser: 10 mm Max. Drehzahl: 12.000 U/min .Maximale Leistung: 1,8 kW .Kühlsystem: Wassergekühlt .Schmiersystem: Unabhängige Schmierung (Ölpumpenschmierung) .Startmethode: Bürstenloser Motorstart .Zündungsart: CDI-Zündung mit Verteilersteuerung .Zündkerzentyp: 1/4-32 Gewinde ME8 Zündkerze .CDI-Zündung Stromversorgung: 10-12V Batterie .Anlasserstromversorgung: 80A ESC und 24-48V Batterie .Kraftstoff: 92# oder höher Benzin .Öltyp: 0-20 W, 50 ml .Produktgewicht: 3000g .Paketgewicht: 4000g .Produktabmessungen: 19,4 x 14 x 17 cm .Verpackungsmaße: 27 x 18 x 20 cm .Verpackung: Karton Alter: 16+
Packliste
.Motormodell *1 (mit vorinstallierter Halterung und 4 Zündkerzen) . Handbuch in Papierform *1
After I received the engine, I ordered a 6S battery for the starter. When the battery came, I connected the starter and ignition batteries and tried running the engine by just feeding some fuel into the carburetor throat. Nothing happened… I determined that the factory installed hall sensor was defective, so I replaced it with the sensor that came with the CD ignitor. It was nice to see that the hall sensor could be replaced without disturbing either the distributor or the distributor cap. The engine then started instantly and ran for a few seconds on the residual fuel. I was very impressed; the engine was smooth and the exhaust sound was nice and mellow. I will make a complete installation as time allows before I run it again, but indications are that this will be a very easy to run engine. One disappointment is that the radiator came with very small diameter hose connection pipes while the manual says the pipes need to have at least a 5mm inside diameter. I will have to do something about this. Note: the radiator outlets are threaded with 14mm x 2 threads. I also ordered the optional turbocharger and I have high expectations for it.
T
The real Michael M.
A great little engine
I bought this engine & I'm really impressed with it so I just had to buy the turbo and the stand too, together the whole thing looks really cool but even on it's own it looks great, it's a far cry from the previous oil thirsty D6, it's a 16v high performance job with more refinements than the previous D6 version it starts easily & runs really smoothly as well as sounding really good, the only little problem I could find is that the flow of oil into the filter goes the wrong way, the oil flows through the centre & exits through the side this means that any dirt or debris could block the filter internally & impede or restrict the flow so I changed the oil pipe on the top of the turbo from black rubber to clear tygon, this way I can see the oil flowing from the turbo to the top cover so I know that the oil is circulating correctly, one point I need to mention is that the oil filter is a very tight fit & if you want to remove it it will almost certainly get damaged so buy a spare & when you fit it don't tap it in fully just enough to hold it in place or file the brass ring slightly so that it can be pushed in & pulled out easily. Another good idea is to fit a small coolant expansion tank as when the engine gets hot the coolant will expand & could cause the rubber hoses to swell or detach, an expansion tank also eliminates the possibility of air locks in the engine block.
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