Moteur miniature 6 cylindres 4 temps 21 cm³ vraiment fonctionnel | Stirlingkit

J'ai un truc sympa à vous montrer. C'est un petit moteur 6 cylindres 4 temps de 21 cm³ fonctionnant à l'essence et vendu en kit. Il comprend les distributeurs, les bobines d'allumage, le vilebrequin, tout.

Un petit détail que j'ai remarqué lors de l'assemblage de ce moteur : les bougies fournies étaient trop grandes. J'ai donc contacté Stirlingkit pour leur en parler. Ils promettent de m'envoyer les bougies adaptées. Cela prendra quelques semaines, mais je les ai mises de côté. Outre les bougies, ce kit électronique contient également le système d'allumage électrique.

Ils m'ont envoyé des bougies neuves gratuitement. Maintenant que j'ai le système électronique et que j'ai des bougies dans ces petites bouteilles, ou canettes, je ne vois aucune différence. J'apprécie qu'elles soient protégées. Mais regardez ces minuscules bougies ! Waouh, elles ont l'air bien plus petites que celles qu'on m'a envoyées plus tôt. Eh bien, je vais utiliser ces bougies noires. Je pourrai peut-être utiliser ces grosses bougies pour autre chose plus tard. Je pense qu'elles peuvent servir à d'autres types de moteurs, pas seulement les moteurs Otto ; celui-ci est un type de moteur aussi. Enfin, ce n'est pas un autre moteur, c'est un autre type de moteur, hahaha. Je pense qu'il peut fonctionner à l'essence. Avant de suivre les arbres à cames, il est important de les régler.

Il faut installer un pied à coulisse sur la bougie. La notice suggérait d'utiliser une plaque en aluminium, mais j'ai décidé d'essayer un pied à coulisse, plus flexible. Bon, je vais creuser ma curiosité pour voir si j'en ai un. J'ai donc trouvé un bracelet de montre que mon père m'a offert il y a longtemps. C'est un petit outil qui sert à mesurer. En fait, je ne connais pas son nom officiel ; si quelqu'un le connaît, n'hésitez pas à me le faire savoir dans les commentaires. Il peut mesurer 10 millimètres ou un centimètre de la même taille, à l'aide d'un triangle. C'est comme un levier multiplicateur, et en le déplaçant sur la règle, on le voit grossir.

J'ai fait de grands progrès dans l'assemblage et le réglage du moteur. J'ai réussi à connecter les conduites d'essence, à monter le système électrique et à installer un bouton pour démarrer le moteur. Mon objectif est de m'assurer que la batterie, le bouton, l'allumage et les bobines sont correctement connectés afin que chaque cylindre produise une étincelle. Cependant, j'ai rencontré quelques problèmes.

La première est l'utilisation de capteurs à effet Hall. Pour que le capteur détecte le champ magnétique de l'aimant et envoie l'étincelle au bon moment, je dois le monter correctement. Après quelques recherches, j'ai découvert que le capteur nécessite un ruban adhésif pour fonctionner correctement. J'ai également trouvé un aimant percé de trous pour la détection du capteur. De cette façon, le capteur envoie correctement les impulsions à chaque piston.

Un autre problème que j'ai rencontré est le manque de documentation. Faute d'instructions, j'ai dû régler le distributeur moi-même pour m'assurer que tout fonctionnait. J'ai également remarqué qu'un aimant sous le distributeur permet au capteur de détecter le moment idéal pour envoyer l'étincelle. J'ai documenté ces informations pour référence ultérieure.

Lors de l'assemblage, j'ai également rencontré quelques difficultés. J'essaie de monter le capteur sur une jonction thermique de forme similaire. Je dois plier soigneusement le capteur pour qu'il s'adapte à la surface. Je dois également nettoyer tous les points de contact pour m'assurer du bon fonctionnement. J'ai vérifié la bonne connexion des bougies. Une fois l'assemblage terminé, j'ai pu tourner le distributeur pour régler le calage et débrancher une bougie pour voir si une étincelle jaillissait.

J'ai effectué une série de vérifications et de mises au point pour m'assurer du bon fonctionnement du moteur. J'ai revérifié l'alignement des pignons et les ai réglés selon les recommandations du constructeur. J'ai également vérifié l'ouverture et la fermeture des soupapes, vérifié le bon ajustement des bougies et l'absence de fuites. Lors de l'inspection, j'ai constaté que certaines soupapes étaient fermées tandis que d'autres étaient ouvertes pour permettre un bon fonctionnement de l'échappement.

J'ai également vérifié le système électrique pour m'assurer que les câbles des bougies étaient correctement branchés et que le courant était bien distribué du distributeur aux bougies. J'ai également vérifié l'installation des bougies pour m'assurer qu'il n'y avait aucune fuite. J'ai aussi vérifié la position de l'accélérateur et essayé d'en ajuster le point.

J'ai beaucoup progressé avec le moteur. Maintenant, le gaz est branché et j'ai terminé l'installation du système électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur. J'espère que tout fonctionnera bien, je voulais juste essayer. Au lieu d'une simple commande pour envoyer l'étincelle à chaque cylindre, ma batterie est connectée au bouton, à l'allumage et à la bobine. Le problème, c'est que dans un vrai moteur, le moteur tourne comme ça et l'étincelle est délivrée par un cylindre différent. Pour résoudre ce problème, j'ai installé un capteur à effet Hall. Un bon capteur à effet Hall est déjà connecté à ma bobine, donc il est fourni avec ce capteur.

J'ai ensuite découvert que le capteur était recouvert d'un ruban adhésif. Comme ce n'était pas mentionné dans la notice, j'ai compris qu'il fallait activer le distributeur. En regardant attentivement, vous verrez un aimant percé d'un trou. Grâce aux ondes magnétiques, un capteur peut le détecter et envoyer une étincelle au bon endroit ou au bon moment. À cet endroit ou à ce bon moment, cette piste croise les autres pistes, envoyant des impulsions à chaque piston, garantissant ainsi le bon fonctionnement.

J'ai vu des vidéos montrant le montage du moteur. Je me suis rendu compte qu'il fallait l'ouvrir. Heureusement, le capteur est fourni avec un connecteur, ce qui nous permettra de l'installer plus tard. J'ai retiré la jonction thermique, qui a la même forme que le capteur. Je voulais voir comment elle serait placée, alors je l'ai mise sous cette forme. Maintenant, on va l'assembler, la mettre en place et vérifier le mouvement. Je vais aussi poncer ici, car comme sur les voitures plus anciennes, tous les points de contact doivent être nettoyés car ils rouillent et s'abîment. Nettoyer les points de contact assure le bon fonctionnement. J'ai aussi vérifié les petites bougies que je vous ai montrées pour voir s'il y avait une étincelle. J'ai dit dans le manuel qu'il y avait deux façons de les connecter, mais laissez-moi vous ouvrir le ventre : il y a un distributeur qui tourne depuis le centre pour faire sortir le courant et le distribuer à tous les câbles de bougie.

Je vais maintenant tout remonter. On va pouvoir tourner le distributeur pour régler l'heure. J'ai débranché une bougie pour voir si elle produisait une étincelle et je l'ai rebranchée à la bobine. J'espère que l'étincelle se propagera d'ici au moteur. J'ai aussi vérifié que les bougies étaient bien ajustées, car j'ai vu certaines d'entre elles fuir. Je les ai serrées avec précaution, car elles sont petites et si elles étaient endommagées, elles auraient pu casser et j'avais besoin du mélange essence.

Voir la vidéo pour plus de détails.