Teching V8 Engine Model Kits 2022 Review l Stirlingkit

danna Publié le mai 04 2022

Auteur : Bob Steinbrunn

Le kit Teching V8 est astucieusement emballé dans cette boîte en métal de couleur de type cookie, dont le couvercle est illustré en haut. En dessous se trouvent deux plateaux blancs formés sous vide contenant les différentes pièces, chaque pièce résidant dans son propre réceptacle, façonné pour s'adapter et clairement numéroté pour correspondre au livret d'instructions.

Photo 001

Photo 002 - Le troisième plateau contient les pièces les plus lourdes, quincaillerie, avec le livret d'instructions.

Photo 003 - S'organiser : trois plateaux en plastique transparent avec séparateurs sont étiquetés avec des numéros de pièces et les divers éléments de quincaillerie sont retirés de leurs sacs en plastique et placés dans les plateaux pour un accès plus facile pendant la construction. Les deux plateaux de droite contiennent des ressorts, des courroies, des vis, des rondelles, des joints toriques et trois petites bouteilles de lubrifiant. Oui, vous devez lubrifier de nombreuses pièces comme dans un vrai moteur et les instructions vous indiquent où. Le plateau inférieur contient les outils fournis dans le kit : quatre clés Allen et un petit tournevis cruciforme.

Photo 004 - L'étape 1 consiste à assembler huit bielles aux pistons à l'aide des goupilles de poignet en acier et des circlips en acier. L'œil à l'extrémité supérieure des bielles nécessite un lubrifiant, et une petite paire de pinces est très utile pour serrer les circlips sur les fentes des goupilles de poignet.

Photo 005 - L'étape 2 consiste à lubrifier les tourillons du vilebrequin, à le poser dans le carter par le bas, puis à le fixer avec les chapeaux de palier principal semi-circulaires et les vis Allen.

Photo 006 - Une vue du dessous du carter assemblé avec le vilebrequin et les bielles avec leurs pistons en place montre la complexité de ce moteur. Il est impératif que toutes les pièces sujettes au frottement soient bien lubrifiées.

Photo 007 - Les huit bougies d'allumage en argent avaient la partie en porcelaine masquée et peinte à l'aérographe en blanc. Une fois secs, les anneaux verts ont été peints au pinceau avec Testors Green et chacun a "AC" et "45" peints au pinceau à la main.

Photo 008 - Le nombre de pièces augmente avec ces 130 pièces pour le fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement, les ressorts et les deux culasses.

Photo 009 - Les soupapes sont assemblées sur les culasses, et l'élément en haut à droite est une vue de dessous tandis que l'élément en bas à droite est la vue de dessus. Les deux éléments à gauche sont les supports d'arbre à cames qui s'assembleront au-dessus des culasses.

Photo 010 - Les supports d'arbre à cames ont maintenant été vissés sur les culasses, et ensuite seront ajoutés les quatre arbres à cames, les chapeaux de palier et la quincaillerie. Tout ici doit être lubrifié selon les instructions.

Photo 011 - Les arbres à cames complétés et leurs pignons d'entraînement sont maintenant montés. Il est important de vérifier la liberté de rotation. Si les arbres à cames sont trop serrés, desserrez légèrement les vis du chapeau de palier et ajoutez du lubrifiant.

Photo 012 - Cette étape consiste à visser le carter d'huile au bas du bloc moteur et à ajouter les pieds de montage noirs. Comme il y a un million de vis Allen à gérer, cela accélère un peu la construction si vous utilisez un tournevis sans fil miniature. Il existe de nombreux types disponibles en ligne et celui-ci de Japanor est livré avec 60 embouts différents pour chaque type de vis imaginable.

Photo 013 - Les 16 cheminées d'échappement argentées ont été peintes à l'aérographe avec une couleur brûlée mélangée à du fer brûlé Alclad II, du cuivre et de l'aluminium. Après avoir installé les joints toriques sur leur extrémité intérieure, ils sont insérés dans les supports de serrage rouges qui sont ensuite vissés sur les côtés des culasses. Les instructions illustrent les piles qui montent verticalement, mais vous pouvez les faire pivoter comme vous le souhaitez. Le kit fournit trois petites bouteilles d'un lubrifiant épais, mais j'ai trouvé utile de remplir une seringue (avec la pointe acérée coupée avec un disque séparateur) avec de l'huile synthétique Mobil 1 qui permet une lubrification supplémentaire dans les endroits étroits après l'assemblage.

Photo 014 - Les culasses avec les ensembles d'arbres à cames sont maintenant vissées sur le bloc moteur. Ceci est une vue de face du modèle jusqu'à présent.

Photo 015 - L'arrière du moteur montre les découpes qui permettent de voir les pistons monter et descendre et le vilebrequin tourner avec les bielles visibles.

Photo 016 - Le démarreur a été assemblé et fixé sur le côté arrière droit du moteur. Ce composant a un grand moteur électrique à l'intérieur et entraînera le moteur en mouvement.

Photo 017 - Sur le côté avant gauche du moteur se trouve l'alternateur. Cette unité a un moteur électrique plus petit pour soutenir la poulie située ici. Étonnamment, le moteur de la boîte n'est relié électriquement à rien et ne sert qu'à remplir l'alternateur et à supporter la poulie.

Photo 018 - Ces pièces comprennent la pompe à eau. De gauche à droite se trouvent le boîtier de la pompe, la roue, l'arbre principal, la plaque avant, le matériel de fixation et la poulie d'entraînement. La roue et d'autres détails internes seront cachés une fois la pompe assemblée, mais cela donne une idée claire de la profondeur des détails de ce modèle.

Photo 019 - La pompe à eau assemblée est maintenant boulonnée sur le côté avant droit du moteur juste en avant du démarreur. Les fils du démarreur seront plus tard cachés.

Photo 020 - Le volant d'inertie est maintenant à l'arrière du moteur, ainsi que le pignon du démarreur et le couvercle du boîtier.

Photo 021 - L'avant du moteur montre l'installation des chaînes de distribution, de leurs guides et de cinq autres poulies de guidage. Deux guides argentés en forme de couronne sont également boulonnés juste en dessous des deux pignons d'arbre à cames de chaque côté.

Photo 022 - Le côté gauche du moteur montre l'alternateur à gauche et le filtre à huile noir à sa droite. Les fentes dans le carter et les cylindres permettent de voir le vilebrequin en rotation, les bielles et les pistons.

Photo 023 - Cette vue avant gauche de ¾ montre les deux poulies de tension bleues au bas de chaque côté de la poulie d'entraînement principale dorée sur laquelle le ventilateur serait boulonné. Ces poulies ont des vis Allen qui serrent et tendent les courroies d'entraînement.

Photo 024 - Cette vue de face illustre la complexité des chaînes de distribution et de leurs guides. Les courroies d'entraînement sont élastiques et sont doublées, deux à gauche, deux à droite pour la redondance.

Photo 025 - Cette vue montre la pompe à eaux noires avec sa poulie bleue.

Photo 026 - Dans cette vue du côté droit, nous voyons le démarreur argenté à gauche qui contient le moteur électrique de l'entraînement principal. À droite se trouve le boîtier de batterie noir.

Photo 027 - Cette vue arrière droite de ¾ montre le démarreur avec son pignon d'entraînement rouge engageant le volant bleu. Au-dessus du volant se trouve le boîtier contenant la carte de circuit imprimé, le câblage avec les connecteurs, l'interrupteur marche-arrêt et le port de charge circulaire. La batterie déchargée se recharge en environ deux heures à l'aide du câble de chargement USB inclus.

Photo 028 - Cette vue arrière met en évidence les bougies d'allumage, ainsi que les soupapes d'admission et d'échappement.

Photo 029 - Sur cette vue arrière ¾ gauche on distingue juste un petit trou dans le boîtier de l'interrupteur en haut. Une LED rouge à l'intérieur indique que la batterie est en charge, et lorsqu'elle devient bleue, la batterie est à 100 %.

Photo 030 - Cette vue de dessus montre les arbres à cames avec leurs lobes qui poussent les chapeaux de soupape contre les ressorts de soupape. L'élément noir au centre entre les rangées de cylindres est le collecteur d'admission. Il n'y a pas de filtre à air ou de couvercles de soupapes dans le kit afin de permettre une visibilité maximale des arbres à cames exposés.