Une voiture est l'un des moyens de transport les plus importants de notre quotidien. Comme nous le savons tous, les moteurs jouent un rôle essentiel dans la propulsion des véhicules, permettant de réaliser des choses autrefois réservées aux mythes et aux rêves. Les modèles réduits de moteurs peuvent également être un excellent outil pour initier les enfants à l'automobile dès leur plus jeune âge. Les kits de modèles réduits permettent aux enfants comme aux adultes de construire un moteur et de mieux comprendre le fonctionnement des voitures et des moteurs. Il existe aujourd'hui un large choix de modèles réduits de moteurs à essence pour les adolescents, notamment ceux proposés par les écoles de mécanique automobile. Qu'il s'agisse de suivre des cours de mécanique automobile pour acquérir des connaissances et des compétences, d'apprendre à construire des moteurs de A à Z ou de montrer à vos enfants comment fonctionne un moteur de voiture, choisir le modèle de moteur idéal demande généralement beaucoup de réflexion et de recherches.
Toyan est passionné par l'usinage de modèles réduits de moteurs de haute précision et de haute qualité. Toyan a d'ailleurs sorti quelques moteurs en version assemblée. Cependant, nous constatons que certains étudiants ne peuvent pas se le permettre, même s'ils apprécient les moteurs Toyan, mais pas leur prix. Nous en avons donc discuté avec l'équipe Toyan. Pourquoi ne pas créer un moteur accessible à tous ? Nous espérons que tous les étudiants passionnés d'automobile pourront s'y intéresser, même avec un budget limité. L'idée de créer un modèle d'entrée de gamme a germé dans l'esprit des mécaniciens Toyan il y a un an. Ils ont donc commencé à le concevoir et à le fabriquer à plusieurs reprises. Ils ont également récemment collaboré avec SEMTO Engine et OTTO MOTOR pour créer de tout nouveaux kits moteurs 2 cylindres 4 temps. Cela signifie des prix considérablement réduits. Voici donc l'OTTO MOTOR FS-L200AC (ou SEMTO ENGINE ST-NF2) : simple, facile à utiliser et intuitif. Pour seulement 149,99 $, repartez avec ce moteur de poche. (Veuillez noter qu'il s'agit du moteur d'entrée de gamme, la structure est donc simplifiée mais il est entièrement fonctionnel. La taille est également plus petite)
Moteur monocylindre TOYAN Mini AC
Certains adolescents passionnés d'automobile s'intéressent de plus en plus aux moteurs. Il serait donc idéal qu'ils puissent se procurer un mini moteur 4 temps, voire un kit de montage. Cette série de moteurs Toyan offre aux lycéens un aperçu du fonctionnement d'un moteur de voiture tout en poursuivant leur formation de technicien automobile. Toyan proposera deux nouveaux modèles abordables, un monocylindre et un bicylindre, parfaits pour les étudiants. Croyez-moi, ce sont les moteurs Toyan les plus légendaires jamais conçus pour les enfants.
ATTENTION AU DÉMARRAGE
Pour des raisons de sécurité, il est fortement recommandé de ne pas démonter le moteur ni de démarrer le mécanisme. En cas de problème de démarrage, veuillez contacter votre revendeur local ou un technicien OTTO pour résoudre le problème. En cas de retour à l'usine pour essai, OTTO vous assurera un service après-vente de haute qualité. En cas de problème dû à un démontage non autorisé, vous en assumerez la responsabilité et les frais.
Bougie de préchauffage
Le modèle FS-L200AC-OT nécessite deux bougies de préchauffage spéciales pour un moteur méthanol quatre temps, démarré via une alimentation de 1,5 V. Lorsque la batterie est débranchée, la chaleur retenue dans la chambre suffit encore à chauffer le filament et à maintenir le moteur en marche. Lorsque la compression centrale maximale est atteinte, un allumage automatique est déclenché, la bougie restant à haute température, permettant des vitesses de rotation plus élevées tout en réduisant la charge. À l'inverse, si le régime est bas, la bougie refroidit ; s'il est trop bas, l'allumage et le moteur s'arrêtent. Vous pouvez donc contrôler le régime moteur en réglant l'amortisseur pour obtenir le meilleur résultat.
Carburant
Veuillez utiliser du carburant méthanol de qualité garantie. L'auto-distribution ou la contrefaçon de carburant réduira considérablement les performances et la durée de vie du moteur. S'agissant d'un moteur quatre temps, pour garantir son bon fonctionnement, nous recommandons d'utiliser un carburant contenant uniquement 20 à 25 % de nitrométhane. L'utilisation d'une forte teneur en nitrométhane affecte considérablement le temps d'allumage et la pression dans les cylindres, et compromet le fonctionnement normal et stable du moteur. En cas d'augmentation de la teneur en nitro du carburant ou de changement de marque de carburant, il est recommandé d'utiliser des aiguilles de réglage riches en huile afin de vérifier le réglage optimal du nouveau carburant (veuillez ajuster le rapport essence/carburant entre 1:25 et 1:30, et utiliser de l'huile moteur 2T).
Rappel ! Si le moteur tourne à très haut régime et avec du carburant à forte teneur en nitro, la durée de vie de la bougie est réduite. Attention, le carburant est toxique. Évitez tout contact avec les yeux et la bouche, conservez-le toujours dans un récipient et un endroit clairement identifiés, et tenez-le hors de portée des enfants. Il est hautement inflammable. Tenir à l'écart des flammes nues, de toute surchauffe ou de toute source d'inflammation.
Réservoir à carburant
Il est recommandé d'utiliser un réservoir de 100 cm³. Ce réservoir doit être installé sur le même plan que le moteur. L'espace entre l'entrée et la sortie d'essence du réservoir et le carburateur doit être inférieur à 1 cm (le carburateur doit être plus haut que l'entrée et la sortie d'essence du réservoir). Un espace trop important réduira l'efficacité du carburateur et gênera le démarrage du moteur. Pour garantir une alimentation en carburant propre, utilisez des tuyaux en silicone standard de 5 mm et installez correctement les filtres à huile. Le moteur s'appuyant sur une dépression pour absorber l'huile, il est recommandé d'utiliser un silencieux d'échappement pour pressuriser le réservoir.
Démarrer l'alimentation
La série FS-L200AC-OT est équipée d'un démarreur à un seul bouton. Un démarrage rapide est possible grâce à une batterie lithium standard de 7,4 V 25 C. Une tension de batterie trop basse ou trop élevée compromet sa durée de vie. N'utilisez pas de batterie de démarrage de tension incorrecte. Environnement de démarrage
Veuillez démarrer le moteur dans un environnement ouvert et aéré pour éviter l'inconfort dû à la combustion des gaz.
Plateforme de démarrage
Étant donné que le moteur produira des vibrations après le démarrage, veuillez le placer sur une plate-forme stable et plane.
Dissipation de chaleur
Le moteur étant refroidi par un ventilateur, la rotation rapide des pales est dangereuse ; ne les touchez pas. Si vous constatez des fissures sur les pales pendant l'utilisation, remplacez-les à temps.
Rappeler!
Chaque fois que vous démarrez le moteur, veuillez vérifier soigneusement s'il y a des fissures dans les lames. Nous devons remplacer les nouvelles s'il y a des fissures pour éviter le risque de propagation des lames pendant le fonctionnement à grande vitesse.
FONCTIONNEMENT ET RÉGLAGE
Remarque : les moteurs à quatre temps ont un couple de sortie plus élevé que les moteurs à deux temps. Il convient donc de prendre les mesures correspondantes pendant le fonctionnement.
Afin de prolonger sa durée de vie et d'améliorer ses performances, chaque moteur a été testé en usine. Un rodage et un nettoyage appropriés sont nécessaires après réception du moteur. Après un rodage continu, la pression dans les cylindres augmentera progressivement. En raison du degré élevé de simulation de ce moteur et du grand nombre de pièces, nous vous déconseillons de le démonter entièrement. Nous vous proposons diverses solutions de vente efficaces pour vous aider à l'entretenir et à le maintenir en bon état.
Vérifiez la courroie de distribution et la boîte d'essieu CAM
Assurez-vous que les repères des deux poulies sont abaissés simultanément (voir page 43). Ouvrez le capot et graissez. Comme la came est montée, graissez la came pour garantir un fonctionnement stable et éviter tout frottement à sec.
Vérifiez l'alimentation électrique
Veuillez confirmer que la tension de l'alimentation d'allumage universelle de 7,4 V est normale et pleine d'électricité
Réglage initial de l'aiguille d'huile
Une lubrification et un refroidissement adéquats sont essentiels. Le moteur fonctionne avec un réglage précis du pointeau d'huile : l'excès d'huile assure non seulement une lubrification optimale, mais aussi une conduction thermique du métal environnant, favorisée par le nitrométhane. Les moteurs deux temps préchauffent le cylindre via le carter lors des longs trajets. En revanche, le moteur quatre temps, avec sa pipe d'admission et son carburateur montés haut sur le chapeau de cylindre, permet au mélange riche de carburant et d'air de refroidissement d'atteindre directement le cylindre. Grâce au refroidissement par ventilateur, il offre une excellente expérience de conduite à tous les passionnés. Vous pouvez également acheter la série d'accessoires de refroidissement par eau OTTO pour garantir un fonctionnement stable et durable de votre moteur.
Rappel ! À la sortie d'usine, chaque moteur est équipé d'un pointeau d'huile réglé. En cas de mauvais réglage de ce dernier en cours d'utilisation, il est recommandé de régler le pointeau principal à 2 tours et le pointeau auxiliaire à 1,5 tour. Le moteur au méthanol nécessitant un maintien de la température du filament de la bougie pour l'allumage, un fonctionnement prolongé en régime riche en huile à bas régime entraîne une baisse progressive de la température du filament, ce qui rend l'allumage difficile. Il est donc nécessaire d'augmenter régulièrement le régime pour nettoyer l'huile afin d'éviter un enrichissement de l'huile à bas régime.
Veuillez garder l'ouverture de l'accélérateur supérieure à 1,5 mm. Desserrez la vis de l'accélérateur et ajustez la taille de l'accélérateur.
Commencer
Rappeler!
Il est important de bien positionner la poignée des gaz avant de démarrer le moteur. Il est recommandé d'ouvrir la poignée des gaz à 30 % pour démarrer. Évitez de trop ouvrir le moteur à vide, car cela peut entraîner une surchauffe rapide et endommager gravement les segments de piston et les chemises de cylindre. Branchez la batterie de la bougie et appuyez sur le bouton de démarrage. Une fois le moteur démarré, débranchez la batterie de la bougie et laissez-le tourner lentement, en maintenant le pointeau d'huile. (Si nécessaire, ajustez délicatement la manette des gaz pour maintenir le ralenti.) Un moteur quatre temps nécessitant une importante admission d'air, il est important de régler les vis de la poignée des gaz. L'ouverture minimale (réglage au ralenti) est d'environ 1,5 mm. Pour tous les passionnés de moteurs, ne forcez pas sur les vis du papillon des gaz pour régler l'ouverture de la trappe de papillon, mais utilisez les vis de la soupape pour desserrer la poignée des gaz, puis tirez sur le culbuteur pour régler. Comme illustré sur la figure, une lubrification et un refroidissement adéquats sont indispensables. Le moteur fonctionne avec un réglage très important du pointeau d'huile : l'excès d'huile assure non seulement une lubrification riche, mais conduit également la chaleur du métal environnant, aidée par le nitrométhane. Pour le modèle deux temps, si le moteur s'arrête, laissez-le refroidir 15 secondes avant de le redémarrer. Maintenez la clé de démarrage enfoncée dans les 5 secondes après chaque démarrage afin de préserver la durée de vie du démarreur. Laissez le moteur chauffer 30 secondes après le démarrage afin que l'huile contenue dans le carburant puisse lubrifier complètement chaque pièce. Si le moteur passe rapidement d'un régime élevé à un régime faible, ou si le régime faible monte rapidement vers un régime élevé, si le moteur est instable ou si la commande des gaz est lente ou présente un contournement, vérifiez le bon fonctionnement du carburateur.
Huile riche
Lorsque le moteur a plus de carburant, de la fumée est émise ou accélère lentement, indiquant que le moteur a trop d'huile, veuillez tourner l'aiguille d'huile principale dans le sens des aiguilles d'une montre, de 15° en tant qu'unité, réduisez progressivement l'aiguille d'huile principale, jusqu'à ce que le bruit de l'échappement du moteur soit doux et fort, et que le tuyau d'échappement fume légèrement et que le carburant lubrifie soit pulvérisé.
Huile maigre
Si le bruit du moteur est trop aigu, comme le bruit d'un frottement sec entre des métaux, la température augmente rapidement et le moteur s'arrête immédiatement après l'accélération, indiquant que le moteur a peu d'huile, veuillez tourner l'aiguille d'huile principale dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de 15° en tant qu'unité, réduisez progressivement l'aiguille d'huile principale, jusqu'à ce que le bruit de l'échappement du moteur soit doux et fort, et que le tuyau d'échappement fume légèrement et que le carburant lubrifie pulvérisé.
Arrêt au ralenti
En cas de variation rapide du régime moteur, de passage brusque du régime élevé au régime faible et d'extinction de l'allumage, vérifiez si la poignée des gaz est fermée à moins de 1,5 mm ou si le pointeau d'huile auxiliaire est abaissé progressivement (dans le sens horaire). Réglez-le progressivement de 20° par unité jusqu'à ce que le moteur maintienne un régime de ralenti stable. Lors du réglage, veillez à ne pas abaisser excessivement le pointeau d'huile auxiliaire afin d'éviter un manque d'huile. Nous recommandons de tourner le pointeau d'huile auxiliaire à au moins un tour.
SOINS ET ENTRETIEN
La série FS-L200AC-OT est une machine très précise qu'il est essentiel de nettoyer régulièrement. En raison de l'environnement et du carburant utilisés, les pièces du moteur s'usent et se corrodent. OTTO vous propose donc également des services d'entretien à long terme. Vous pouvez également effectuer le nettoyage et l'entretien de base.
Nettoyez soigneusement le carburateur et retirez la saleté et la graisse de l'admission
Si un filtre à air est utilisé, assurez-vous que le filtre est propre et exempt de tout blocage
Il est recommandé de remplacer le filtre à air utilisé pendant plus d'une heure. Veillez à retirer les éléments filtrants contaminés afin d'éviter toute pénétration de saletés dans le carburateur.
Ne démontez pas la courroie synchrone de distribution. Vous pouvez utiliser de l'alcool comme produit nettoyant. N'utilisez pas de détergent corrosif pour nettoyer la courroie synchrone afin d'éviter tout dommage.
Les bougies de préchauffage doivent être considérées comme des consommables. Une utilisation prolongée ne garantit pas le bon fonctionnement du moteur. Une utilisation prudente permet de prolonger sa durée de vie et de maintenir les performances du moteur.
Utiliser des outils appropriés pour le démontage
Utiliser des carburants contenant un pourcentage modéré de nitrométhane
Ne pas trop incliner le moteur et ne pas brancher la batterie pendant le réglage
Il est temps de remplacer la bougie de préchauffage. Attendez-vous à ce qu'elle soit brûlée. Elle doit également être remplacée dans ces situations car elle ne fournit plus de performances optimales.
Par exemple:
La surface du filament devient rugueuse et blanche
Déformation de la boucle du filament
Matériau externe adhérant au filament ou corrosion du bouchon
Le moteur s'éteindra au ralenti
L'électricité a été coupée après le démarrage du moteur
À la fin de chaque opération, videz le réservoir de carburant, activez la bougie de préchauffage et essayez de redémarrer le moteur pour brûler l'éventuel carburant restant. Répétez cette opération jusqu'à ce que le moteur soit vidé de son carburant.
Injectez de l'huile antiseptique et démarrez brièvement le moteur pour répartir l'huile sur les pièces en mouvement. N'injectez pas cette huile dans les gicleurs de lubrification, car cela pourrait endommager le joint torique du carburateur. Ajoutez du lubrifiant solide à l'arbre à cames et au poussoir de soupape pour garantir que le boîtier d'arbre à cames soit suffisamment lubrifié pour chaque opération.
Note!
Ces programmes de maintenance seront stockés après une période de temps, et il existe un risque de corrosion ou de difficultés de démarrage, si vous avez besoin de quelqu'un pour vous en occuper, veuillez nous contacter
Remplacement des pièces de roulement
Après une utilisation prolongée, la friction entre les composants du moteur peut entraîner une usure et un jeu trop important. Le remplacement des pièces concernées contribuera à un meilleur entretien de votre moteur. En cas de démarrage difficile, de baisse de puissance, d'instabilité du ralenti, etc., veuillez signaler votre utilisation et les faibles performances de votre moteur à votre concessionnaire local ou à OTTO. Nous vous répondrons avec le plus grand soin. Pour le remplacement des pièces, nous mettons à votre disposition un équipement professionnel et une équipe expérimentée. Veuillez ne pas démonter le moteur sans outils professionnels afin d'éviter tout risque de dommages incontrôlables.
VÉRIFICATION DES BOGUES
Si le moteur ne démarre pas, vérifiez attentivement les points suivants :
Si la tension de la batterie est normale, si la puissance est pleine
Si la bougie de préchauffage est défectueuse
Si le carburant peut atteindre le carburateur en douceur
Ne démarrez pas le moteur noyé. Retirez la bougie de préchauffage, fermez le pointeau d'huile et appuyez sur le bouton de démarrage pour vidanger l'excédent de carburant. (Couvrez l'orifice de la bougie avec un chiffon en laine pour éviter les projections de carburant.) Un démarrage forcé sans vidanger l'excédent de carburant peut endommager irréversiblement le système de démarrage, ainsi que la bielle et le vilebrequin, et entraîner des déformations.
Réglage de la courroie de distribution
Tous les moteurs OTTO sont testés avant leur sortie d'usine pour vérifier la position de la courroie de distribution. Après plusieurs heures de fonctionnement, si une perte de puissance ou une instabilité du moteur est constatée, la courroie de distribution doit être testée et réglée pour obtenir les informations d'allumage correctes. Veuillez vous référer à la page 11 du schéma de distribution.
Lors de l'arrêt à bas régime, ne le maintenez pas trop bas trop longtemps. Le moteur au méthanol ayant besoin de maintenir la température du filament de la bougie pour s'allumer, un régime riche prolongé à bas régime entraîne une baisse progressive de la température du filament, provoquant l'arrêt du moteur. Il est donc nécessaire d'attendre un peu avant de faire monter le régime et de nettoyer l'huile pour maintenir la température du filament.
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