Structure et principes de fonctionnement du moteur rotatif
Bien que la structure du moteur rotatif soit différente du moteur à pistons à quatre temps traditionnel, il dispose également d'un mode de travail à quatre temps classique : aspiration-compression-travail-échappement.
La principale différence est que le moteur à pistons à quatre temps traditionnel peut faire un travail en deux tours, tandis que le moteur rotatif peut faire trois fois en un tour. La densité de puissance est beaucoup plus élevée que celle des moteurs à pistons à quatre temps ordinaires, ce qui entraîne une consommation de carburant élevée.
De plus, comme il n'y a pas de vilebrequin complexe, de soupapes d'admission et d'échappement traditionnelles, d'arbres à cames, etc., le moteur rotatif peut avoir un très petit volume, et a peu de vibrations et fonctionne plus facilement pendant le fonctionnement car il n'y a pas de mouvement linéaire alternatif du piston.
Enfin, il est également plus facile d'atteindre une vitesse plus élevée et d'avoir également une meilleure puissance en litres. Heureusement, le moteur à double rotor RS-L200, basé sur le moteur rotatif de camion chinois 2110, peut tourner à plus de 18 000 tr/min.
Modèle de moteur rotatif Toyan Premier démarrage du moteur
Qu'est-ce que le moteur rotatif de camion chinois 2110 ?
Dans les années 1960, lorsque le moteur rotatif est sorti pour la première fois, beaucoup de gens étaient très optimistes quant à l'avenir du moteur rotatif, pensant que le moteur rotatif remplacerait le moteur à piston. Parce que le moteur rotatif peut fonctionner trois fois pour un tour, et le moteur à pistons à quatre temps général peut fonctionner une fois tous les deux tours. Par conséquent, de nombreux constructeurs automobiles ont participé au développement de véhicules à moteur rotatif. Par exemple, en 1965, Rolls-Royce a obtenu l'autorisation de la version diesel du moteur rotatif, a développé le moteur de la série R et a prévu de l'utiliser dans les produits militaires de sa société. General Motors des États-Unis a également acheté l'autorisation du moteur rotatif, et Citroën a également créé une coentreprise avec NSU pour développer le moteur rotatif et l'assembler sur ses propres voitures produites en série. Et Mercedes-Benz est encore plus fou. Il a développé un moteur à quatre rotors de 0,6 L pouvant atteindre une puissance étonnante de 370 chevaux. Dans la marée du rotor de cette année-là, de nombreuses marques internationales ont développé et fabriqué des moteurs rotatifs.
Dans les années 1960, comme on croyait généralement que les moteurs rotatifs remplaceraient bientôt les moteurs à pistons, la Chine a décidé de développer indépendamment des véhicules à moteur rotatif. Tianjin a donc commencé à développer le camion à moteur rotatif TJ140. En 1969, le moteur à essence à double rotor 2110 a été développé avec succès, principalement utilisé dans les camions et les bus de 4 à 6 tonnes. Le moteur 2110 est une structure à double rotor de 2,2 L pouvant produire une puissance maximale de 120 ch et un couple maximal de 280 Nm. En novembre de la même année, la Chine a réussi à produire le premier camion TJ140 au monde équipé d'un moteur rotatif, qui était deux ans après le fier premier modèle à moteur rotatif de Mazda, le Cosmo Sport. Il a été dit que la TJ140 atteignait 140 km/h au maximum, mais les principaux problèmes de cette voiture sont une consommation de carburant élevée et un bruit élevé. Il semble maintenant que la consommation élevée de carburant soit une déficience congénitale du moteur rotatif et que le bruit élevé soit un problème du processus technique d'assemblage chinois à cette époque. De 1969 à 1971, pour certaines raisons de l'année, seuls 40 camions TJ140 ont finalement été produits, et le moteur bi-rotor de type 2110 monté sur le camion TJ140 n'a été produit qu'à moins de 100 unités, et n'est finalement pas tombé sur scène. de l'histoire.
Cependant, en 1975, les constructeurs automobiles chinois ont recommencé à développer des voitures à moteur rotatif. Deux ans plus tard, la première voiture à moteur rotatif de Chine a été produite à l'essai avec succès à l'usine automobile de Shanghai, baptisée SH750. Il s'agit d'une berline à quatre portes, avec des lignes droites qui étaient populaires dans les années 1970, et le montant C et la ligne de coffre se sont effondrés, créant un sens du style qui appartenait à cette époque. On dit que le but de l'Institut de recherche sur les tracteurs automobiles de Shanghai dans la conception de cette voiture n'était pas seulement un produit. Leur objectif profond était de former un centre de conception, un centre de technologie et un centre de production d'essai grâce à la recherche et au développement du SH750, et d'établir le propre centre de recherche et développement automobile de la Chine. système. Par conséquent, la conception du SH750 adopte un processus formalisé allant des dessins de conception aux modèles. Cependant, étant donné que Shanghai Automobile Works a déjà conçu un SH760A amélioré du SH760, le SH750 plus avancé n'a pas été mis en production de masse. Bien que ce soit dommage, la conception et la fabrication du SH750 ont cultivé un groupe de talents automobiles. Plus tard, de nombreux dirigeants chinois et piliers du Shanghai Volkswagen et du Shanghai GM Pan-Asia Design Center sont issus de cet institut. À ce stade, toutes les histoires de constructeurs automobiles chinois et de moteurs rotatifs sont terminées.
Les gens demandent aussi.
Pas de joints d'extrémité de rotor ? Vous ne voyez pas cela durer longtemps?
0 commentaires