Tutoriel de débogage du moteur à quatre temps Tuoyang Toyan FS-S100

Il était une fois, les moteurs à combustion interne dominaient encore le marché des modèles réduits. Mais avec le développement de la technologie, les moteurs électriques les ont progressivement remplacés et sont devenus le principal moteur des modèles modernes. Comparé aux moteurs électriques, lorsqu'il utilise un moteur à combustion interne, il ne peut pas fonctionner normalement sans subir un débogage très fastidieux en raison de sa stabilité relativement médiocre pendant le fonctionnement. Et il est également difficile de l'entretenir après utilisation. La plupart des fans de modèles préféreront un modèle électrique. Cependant, le moteur à combustion interne a un avantage significatif contre lequel le moteur électrique ne peut pas lutter. C'est-à-dire qu'il a une longue durée de vie. De plus, ces dernières années, de plus en plus d'amis modèles ont commencé à préférer les modèles de voitures de simulation, et même le moteur doit être simulé autant que possible. dans ce cas, le moteur à combustion interne a commencé à reprendre vie progressivement.

Comme nous le savons, si un nouveau moteur à combustion interne doit fonctionner normalement, il doit d'abord subir un débogage très compliqué. Donc, dans cet article, je vais partager avec vous quelques conseils pour déboguer le moteur à combustion interne, en prenant comme exemple le moteur à quatre temps Tuoyang FS-S100. Voyons voir comment ça fonctionne!

Materielle préparation

Pour allumer ce moteur, veuillez d'abord préparer l'équipement ci-dessus, comme le carburant, le réservoir de carburant, l'allumeur, le démarreur ESC et les bougies d'allumage, etc.

Le moteur à quatre temps Tuoyang FS-S100 a une cylindrée maximale de 3,5 cm3, une vitesse réelle de 2 500 à 13 500 tr/min et une puissance maximale de 0,5 chevaux (11 500 tr/min).

Le carburant que je choisis cette fois est du nitrométhane à 20 %. Tuoyang recommande officiellement une concentration de 20% à 25% de nitrométhane. Vous pouvez également choisir 25% -30% d'essence comme carburant. En ce qui concerne le réservoir de carburant, un commun 100 ml est acceptable. Veuillez noter que le tuyau d'admission supérieur est relié au tuyau d'échappement du moteur et que le tuyau de carburant inférieur est relié à l'entrée de carburant du moteur. Lors du fonctionnement, le moteur utilise une partie des gaz d'échappement pour être réinjectée dans le réservoir de carburant, de sorte que la pression du réservoir de carburant est augmentée pour "presser" le carburant dans le moteur.

Le moteur à quatre temps Tuoyang FS-S100 a été équipé d'un moteur sans balai du rotor intérieur à la date de fabrication. Et puis ajoutez et installez un autre ESC brushless 3S. Toyang recommande d'utiliser une batterie 3s 11.1v comme puissance de démarrage.

La manette des gaz est commandée par un boîtier de direction. Puisqu'il n'y a pas de cadre de montage de l'appareil à gouverner dédié, le moteur est toujours un cadre de gouvernail fait maison. Étant donné que la course de l'appareil à gouverner est supérieure à celle de l'accélérateur, une fois l'installation terminée, la course de l'appareil à gouverner peut être contrôlée en ajustant le volume de l'appareil à gouverner unilatéral de l'appareil à gouverner pour éviter de brûler l'appareil à gouverner.

Le moteur à combustion interne est principalement divisé en type d'allumage par compression (tel que le moteur diesel) et type d'allumage (tel que le moteur à essence) selon les différentes méthodes d'allumage. Le moteur à quatre temps Tuoyang FS-S100 est de type à allumage, les bougies d'allumage sont donc naturellement indispensables. Cependant, contrairement à nos bougies d'allumage automobiles courantes, les bougies d'allumage à quatre temps utilisées dans le modèle ont un fil chauffant en platine à l'intérieur. Chaque fois que le moteur allume le carburant pour étendre le travail à travers un fil chauffant, et stocke en même temps une partie de la chaleur du travail dans le fil chauffant, de sorte que le prochain coup continue à enflammer le carburant pour le travail. Parce que le carburant est enflammé par la haute température générée par le fil chauffant (similaire à l'allume-cigare de voiture), cette bougie d'allumage est également appelée "bougie chaude" ou "tête de feu" dans le cercle du moule.

PS: même si les «bougies chaudes» des quatre temps ressemblent à celles des deux temps en apparence, elles présentent encore de légères différences dans le principe de fonctionnement. Par conséquent, des bougies de préchauffage spéciales doivent être utilisées pour éviter d'endommager le moteur.

En pratique, le moteur à quatre temps FS-S100 de Tuoyang nécessite le même dispositif d'allumage que le moteur ordinaire à deux temps. La bougie de préchauffage est d'abord chauffée par les contacts internes. Lorsque le moteur est allumé, l'allumeur peut alors être retiré.

En termes de lubrification, le moteur à quatre temps Tuoyang FS-S100 est lubrifié par l'huile de graissage transportée dans le carburant, et l'excès d'huile de graissage sera évacué par une buse de vidange au bas du moteur.

Lorsque tout est prêt, et le moteur peut-il tourner normalement lorsque le carburant est ouvert ? Évidemment non, nous devons également déboguer l'aiguille et l'accélérateur avant de l'allumer.

Mise en service avant démarrage

En raison des différents effets de combustion de chaque carburant, il y aura des différences dans le réglage spécifique. Ici, nous utilisons le carburant nitrométhane à 20 % d'UOYIC.

De plus, en raison de la différence de structure du moteur, le moteur à quatre temps FS-S100 a une aiguille d'huile de moins par rapport au moteur à deux temps ordinaire, de sorte qu'une seule aiguille d'huile est nécessaire lors du réglage.

Serrez le pointeau d'huile dans le sens des aiguilles d'une montre avant de démarrer, puis desserrez-le de deux tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Généralement, l'aiguille d'huile restera légèrement riche, ce qui peut empêcher le moteur de tirer ou de dilater les cylindres en raison d'une surchauffe pauvre.

Avant de démarrer le moteur, maintenez la manette des gaz à environ 20-30% et maintenez la vis de réglage de la manette des gaz dans la position d'usine.

Ensuite, branchez l'allumeur et faites tourner le moteur pour démarrer le moteur.

Au début, parce qu'il y a encore de l'air dans le tuyau de carburant, il faut un certain temps pour évacuer complètement l'air dans le tuyau de carburant avant que le carburant n'atteigne le cylindre moteur pour le faire démarrer.

Si le moteur ne démarre pas, veuillez vérifier si la batterie d'allumage est toujours chargée, si la bougie de préchauffage fonctionne correctement, si le carburant atteint la buse d'admission, la taille de l'accélérateur, etc. Si tout est normal, si vous ne pouvez toujours pas démarrez le moteur, essayez de faire tourner l'aiguille d'huile du moteur d'une demi-heure dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou fermez l'accélérateur une fois que le démarreur est en marche pour permettre à plus de carburant d'entrer dans le cylindre du moteur.


Après avoir entendu le moteur a un bruit de déflagration comme "pong pong pong", cela signifie que le moteur démarre. À ce moment, éteignez le démarreur, débranchez l'allumeur et faites chauffer le moteur (environ 20 secondes) à la température de fonctionnement normale. Ensuite, vous pouvez affiner le pointeau d'huile et l'amortisseur du moteur.


Avant de régler le pointeau d'huile, décrivez d'abord brièvement ce que cela fait d'utiliser de l'huile riche et d'en appauvrir une : en tournant à l'état riche, le moteur émettra un bruit sourd, sa vitesse sera légèrement réduite. et dans les cas graves, l'orifice d'échappement pulvérisera du carburant incomplètement brûlé ; dans des conditions pauvres, le son du moteur est relativement net et sa vitesse augmentera également.

Ajustement de l'aiguille :

Une fois que le moteur tourne normalement, effectuez d'abord un réglage approximatif de l'aiguille d'huile. Réglez le pointeau d'huile pour maintenir le moteur stable jusqu'à ce que la manette des gaz soit complètement ouverte. Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, il est préférable de maintenir le moteur dans un état légèrement pauvre.


Gardez la manette des gaz complètement ouverte, puis abaissez immédiatement la manette des gaz à l'état de ralenti et écoutez attentivement le bruit du moteur dans le processus. Si un bruit anormal se produit pendant le processus d'abaissement des gaz du moteur, vous devez ajuster finement l'aiguille d'huile du moteur pour que le moteur ait suffisamment d'huile. Lorsque le moteur émet un son relativement stable et cohérent, l'aiguille d'huile du moteur est fondamentalement ajustée.

Réglage du ralenti :

pour régler la vitesse de ralenti du moteur, réglez principalement l'accélérateur, qui est connecté au moteur, et réduisez l'accélérateur du moteur au minimum, et réglez les vis sur l'accélérateur (augmentation de l'accélérateur de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre et diminution de l'accélérateur de ralenti dans le sens antihoraire). Le régime de ralenti du moteur est réglé jusqu'à ce que le régime du moteur soit au minimum et ne cale pas.

Enfin, après avoir rodé les deux réservoirs d'huile, effectuez des réglages fins en fonction de l'état de fonctionnement du moteur pour que le moteur atteigne l'état de fonctionnement optimal. De plus, en raison des propriétés chimiques différentes des différentes marques de carburants, l'aiguille doit être réajustée à chaque fois si une marque différente de carburant est remplacée.

En général, il n'est pas trop difficile de régler ce moteur à quatre temps car il peut fonctionner de manière stable après un simple réglage. C'est aussi l'avantage le plus évident du moteur à quatre temps FS-S100 de Tuoyang. En termes de nuisance sonore et de fumée, il est bien inférieur au modèle traditionnel à deux temps, surtout lorsque la fumée est presque invisible. Cependant, comme il s'agit d'un moteur monocylindre, les vibrations sont relativement importantes.