Que disent nos clients du moteur CISON FG-VT9 9cc V2 ?

ci-dessous quelques commentaires de nos clients.

1er avis d'Héli

Heli est un homme formidable, qui possède son propre atelier d'usinage et a travaillé comme programmeur professionnel de machines CNC, mainteneur et chargeur de pièces. Il aime réparer ou modifier lui-même les moteurs de modèles réduits. Je suis surpris que sa collection de moteurs dépasse probablement 1000 unités et ait des designs de tous types. C'est vraiment cool. Il nous donne toujours de nombreux retours suggestifs. Merci d'avance.

Voici ce que dit Heli,

Mon CISON V-2 Twin a été livré aujourd'hui !! Ce jumeau est un petit bijou. L'aspect général et les détails sont incroyables et constituent une belle pièce d'exposition. Comment fonctionnera-t-il ? Cela sera déterminé à l'avenir. Il y a un long processus d'inspection à venir car il y a eu des rapports de matériel desserré à l'intérieur de la boîte à cames qui affecte l'allumage ou le calage des soupapes ou les deux. Je vais devoir chercher par moi-même. Lors de la première inspection, je peux repérer les zones qui auraient pu être mieux traitées. Le volant d'inertie a des rayures et des bords bosselés, il y a deux trous percés/taraudés dans les têtes qui ont dû avoir une erreur dans la programmation et ne s'alignaient pas avec les trous dans les couvercles de soupapes, donc les trous de tête ont été percés. Les tuyaux d'échappement auraient pu être affinés un peu plus avec moins de marques d'outils et des sorties nettoyées. Oh, et la rotation du vilebrequin est inversée par rapport à ce qu'un vrai bicylindre en V Harley tourne. Cela causera des brûlures d'estomac à quelqu'un qui souhaite fabriquer une moto à l'échelle à l'aide de ce moteur. Au moins, selon la manière dont l'embrayage à roue libre est installé dans le volant, la rotation est dans le sens antihoraire. Peut-être que cet embrayage a été installé à l'envers. Je vais devoir inspecter le calage des soupapes et voir à coup sûr.

L'une des deux vis du couvercle de soupape qui n'était pas positionnée correctement et a perdu son filetage sécurisé dans la tête. Une vis plus longue a été installée avec un écrou à peine sur les filets de vis pour la maintenir. C'est bâclé.

L'autre des deux vis du couvercle de soupape qui n'était pas positionnée correctement. Une vis plus longue a été installée sans aucun engagement de filetage. C'est bâclé aussi ☹️ Toutes les vis auraient pu être plus longues de 1 mm pour profiter pleinement de la profondeur de filetage disponible.

Les vis du couvercle de soupape ne sont pas bien en place

Revenons au sujet des vis de cache-culbuteurs/soupapes : Il est clair pour moi qu'il y a eu une erreur de programmation ou de calcul d'un trou dans le cache-culbuteurs. Plutôt que de perturber la finition chromée du couvercle, le trou fileté sous le couvercle a été "déplacé" pour s'aligner avec le trou du couvercle mal situé. Vous ne pouvez pas simplement déplacer un trou fileté. Les fils de discussion deviennent "Bye bye" et n'ont aucune utilité.

La tête a une plaque séparée boulonnée à son sommet et celle-ci doit être remplacée X2.

Avec la nouvelle plaque de couverture de soupape installée, je préfère déplacer un peu le trou dans le couvercle et avoir de bons filetages disponibles. En remarque : TOUTES les vis que j'ai touchées jusqu'à présent sont essentiellement desserrées. Peut-être qu'en raison des deux filetages compromis dans les plaques de tête, le ou les assembleurs ont été invités à appliquer doucement le couple et ce sentiment a suivi toutes les fixations.

C'est ce genre de chose qui me fait me sentir obligé de faire un démontage complet avant d'essayer de faire fonctionner l'un de ces moteurs. Au fait - lorsque j'ai retiré les bougies d'allumage, j'ai remarqué une légère odeur de naphta ou d'essence à briquet. Donc celui-ci a été testé.

Il y a une ouverture dans la section de la boîte de distribution du carter qui semble avoir un but futur. S'il s'agissait du Panhead pleine grandeur, un générateur serait installé à cet endroit. Regardez la photo - il y a un reniflard de carter dédié sur la gauche. C'est le raccord en laiton. Il est relié à une petite chambre (la zone ronde) puis à la zone de la came. Mais avec rien d'installé à l'emplacement du générateur, tout le blowby et autres sortiront là-bas. Un générateur factice doit être installé pour au moins permettre au reniflard d'être efficace. Il y a aussi une goupille en acier près de la zone du générateur qui servirait à supporter un équipement inexistant. Hum🤔

maintenant que mon V-twin est entre mes mains, quand je regarde les photos dans le lien, j'ai remarqué que presque chaque photo est une configuration ou une évolution différente du moteur. Différents reniflards, carburateurs, tubes de poussoir, STARTER, et plus encore. Mais j'ai aussi remarqué une chose en commun avec la mienne : un boulon de cache-culbuteurs au centre de la section incurvée était penché d'un côté parce que les trous ne s'alignaient pas.

veuillez lire mon article sur le CISON V-2, V-twin. La première inspection a révélé un problème de fabrication avec les cache-culbuteurs de soupape. Un trou de vis dans les deux couvercles n'a pas été percé au bon endroit et la plaque sous le couvercle (où les vis s'enfilent) a dû être modifiée pour déplacer un trou fileté sur le côté. Cela détruit les filets dans le trou de la plaque et la vis ne peut plus être fixée. L'assembleur de mon moteur a tenté de "fixer" une vis en ajoutant un écrou. L'autre vis dans l'autre tête a été installée sans écrou et dénudée. J'ai besoin de deux nouvelles plaques de tête et de quelques vis à tête creuse M1,5x4mm.

Ce trou mal situé dans le couvercle de soupape / culbuteur, je suis clairement quelque chose que CISON a traité très tôt dans la production de ce jumeau V-2. Je me demande qui est le responsable qui a dit de continuer à utiliser les pièces défectueuses plutôt que de recommencer ? Peut-être que cette personne avait peur de perdre son emploi si elle reconnaissait son erreur. Je ne sais pas 🧐

Je veux quand même apporter quelques corrections :
Les bosses et autres déformations du volant ont été causées par la façon dont les pièces étaient manipulées avant que le moteur ne soit placé dans sa boîte. La boîte n'a besoin d'aucune protection supplémentaire.
Je ne veux pas de nouveaux couvre-culasses. Cela n'aidera pas du tout. J'ai besoin de deux nouvelles plaques qui ont les trous filetés M2 dans lesquels les vis du couvercle se vissent. Tous les couvercles auront ce trou mal percé. Même si vous avez fourni deux couvercles correctement percés, j'aurais * toujours * besoin des deux plaques sur lesquelles reposent les couvercles, car les miens ont des filetages mutilés où les vis ne peuvent pas passer. J'ai également besoin de deux vis de 4 mm de long.
A propos du reniflard. Je n'ai rien à redire sur l'emplacement du reniflard - c'est bien. Je disais que le trou ouvert à l'autre extrémité du boîtier de distribution de la came doit être fermé pour que le reniflard soit efficace. Sinon, toute l'huile / l'air qui devrait sortir via le reniflard sortira directement du plus grand trou. Merci 😊

Je ne suis ni sponsorisé ni payé, donc je n'ai aucune crainte à donner des commentaires, même négatifs. Cela semble fonctionner à l'occasion et cela me motive à continuer à donner plus. Je ne vais pas enrober les choses ni embrasser les fesses de qui que ce soit. Tant de gens ont peur d'offenser un vendeur ou une fabrication. Pas moi. J'étais membre de l'équipe Kyosho et j'ai fait beaucoup de tests et d'examens de leurs hélicoptères RC tout au long des années 90. De nombreuses améliorations ont été mises en œuvre grâce à mes commentaires, j'ai donc vu ce que de bonnes vieilles critiques positives peuvent faire.

Réponse de Stirlingkit à Heli :

Bonjour,

J'ai vérifié tous les problèmes que vous avez mentionnés.
1. La vis est desserrée - la vis est desserrée, car le trou de vis est petit et le couple n'est pas trop important.
2. Il y a une bosse dans le volant d'inertie —— désolé pour les dommages d'expédition de votre volant d'inertie. la prochaine fois, j'ajouterai plus de matériaux de protection pour bien l'emballer. Je peux te renvoyer le volant moteur si tu veux.
3. Le trou de vis du couvercle n'est pas dans la bonne position. ————je vous enverrai une nouvelle couverture.
4. La place du reniflard de carter --- je ne suis pas d'accord avec vous. notre moteur conçoit cet endroit pour le démarreur électrique, qui n'est pas encore sorti. c'est pourquoi vous voyez qu'il y a une place pour cela. plus tard, nous mettrons à jour certains accessoires comme la lubrification indépendante, le démarreur électrique et la base en métal, etc.

5. la semaine prochaine, je vous enverrai deux nouvelles planches avec des trous filetés M2 et deux vis de 4 mm de long.
L'ouverture à l'autre extrémité du boîtier de synchronisation de la came doit être fermée pour que le respirateur soit efficace. Concernant ce point, parce que nous avons un endroit pour mettre à niveau la lubrification indépendante à un stade ultérieur de la conception, veuillez l'éteindre temporairement avant la mise à niveau.

6. si vous avez besoin des autres accessoires, veuillez me le dire.

autres problèmes, veuillez contacter service@stirlingkit.com

bienvenue pour en discuter dans notre communauté.

2ème avis de Jon

Voici ce que Jon dit de son moteur V2.

J'ai reçu quelque chose de vraiment spécial par la poste aujourd'hui, que j'attendais d'arriver depuis deux mois.
Ceci est un FG-VT9
moteur miniature V-twin Harley Davidson Panhead, fabriqué par une société appelée Stirlingkit en Chine, qui conçoit et développe certains des moteurs de course miniatures les plus étonnants.
Quatre temps, 9 cm3 (4,5 cm3 x 2) d'alésage de 16,67 mm et une came simple OHV de 21 mm alimentée par un mélange d'essence et d'huile pour la lubrification. L'allumage est un capteur de type CDI & Hall alimenté par une batterie lipo. Culbuteurs réglables et un seul carburateur à deux aiguilles.
J'ai commandé ce moteur lors de la prévente Stirlingkit, alors que le moteur était encore en phase de développement final.
Les détails, la qualité CNC et la finition anodisée sont incroyables.
Stirlingkit conçoit et produit toutes ses pièces et composants en interne.
Merci Mme Mona Cai et Stirlingkit. *Service client et communication incroyables*
J'ai hâte de finir de fabriquer une base de montage et de l'entendre fonctionner 😁❤️ J'adore le son sans pots d'échappement ; Je vais bientôt faire un ensemble de tuyaux chromés courts

En savoir plus sur le moteur CISON FG-VT9 9cc V-twin V2.

Questions et réponses sur le moteur CISON FG-VT9 9cc V-twin V2