Tout savoir sur le moteur 4 cylindres en ligne CISON L4-175 OHV | StIirlingkit

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Description des paramètres

.Marque : CISON
.Modèle : L4175-OHV
.Cylindre : quatre cylindres en ligne
Cylindrée : 17,5 cm3
.Course : Quatre temps
.Alésage : 16,7 mm
Course : 14 mm ;
.Vitesse : 1500-8500 tr/min
Puissance de démarrage : batterie au lithium 2S-3S ; une batterie Li 6-14 V, 12 V est recommandée
.Alimentation CDI : 2S-3S .
.Aiguille d'huile initiale : 1,5 tour d'aiguille d'huile principale, 0,8 tour d'aiguille d'huile auxiliaire,
et 1,3 mm de valve à air

Allumeur CDI

1. Capteur

a. Veuillez d'abord ouvrir la fenêtre d'observation de la tige d'éjection/de la soupape
b. Regardez l'image sur le CDI et trouvez le premier cylindre
c. Tournez le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et observez la soupape d'admission du cylindre 1. Après le
la soupape d'admission est ouverte, continuez à faire tourner le volant jusqu'au point mort haut
(point de compression du premier cylindre). À ce stade, maintenez le volant immobile.
d. installer l'aimant CDI (avec couleur) sur la poulie de vilebrequin (mousse : 27
Le pôle magnétique des faces Hall)
Remarque : l'installation de l'aimant ne doit pas dépasser, sinon il risque d'entrer en collision avec le moteur
vis. (option 2 : ajouter des cales lors de l'installation de la poulie (27))
e. À ce stade, installez la vis de fixation de la poulie supérieure. Ne fixez pas la poulie.
poulie à courroie
f. L'aimant de la poulie rotative déclenche la salle la plus proche du bas.

2. Ligne à haute tension

a. Observez les images sur le CDI, vérifiez la séquence des cylindres et insérez le fil haute tension en conséquence.

Remarque : le fil haute tension n'est pas en contact direct avec la bougie. Veillez à maintenir une distance inférieure à 2 mm entre le fil haute tension et la bougie, afin de ne pas endommager le capteur.

3. Fil de terre
a. Le fil noir du CDI doit être connecté au bloc moteur pour assurer le circuit haute tension. Sinon, le capteur sera endommagé.

Avant de préparer l'opération

sois prudent!:
1. Un démarrage forcé de la machine sans rodage peut provoquer une surchauffe et une brûlure du moteur de démarrage.
2. Il est recommandé d'ajouter 15 ml à 18 ml d'huile lubrifiante dans le carter d'huile (10w50 recommandé, pour les cas particuliers
1. Réglage de la pompe à huile
a. Veuillez d'abord connecter correctement le tuyau d'huile
b. Veuillez installer la vis de réglage du débit d'huile
c. Veuillez ajuster le débit d'huile en fonction du tuyau d'huile interne du plus proche au plus éloigné (plus la pompe à huile est proche, plus le débit doit être faible, sinon il risque de ne pas y avoir d'huile dans le trou d'huile le plus éloigné)
d. Il est recommandé de ne pas installer le couvercle latéral du carter (mousse n° 04, 05) dans un premier temps. Pendant le rodage, vérifier s'il y a des projections d'huile de lubrification pour faciliter le réglage du débit.
2. Étant donné que la nouvelle machine n'a pas été rodée, la résistance du moteur sera
relativement grande. Veuillez d'abord effectuer les opérations suivantes
a. Retirez les bougies d'allumage
b. Veuillez régler correctement la pompe à huile
c. Lors de l'installation du démarreur, utilisez d'abord l'alimentation CC 6-8 V pour un rodage sans pression (Remarque : le démarreur ne peut pas fonctionner longtemps et cette étape peut être ignorée si un seul segment de piston est utilisé).
d. Après un rodage régulier, installez les deux bougies et redémarrez le moteur. Si le moteur tourne facilement, installez les deux bougies restantes et relancez le démarreur. Si le moteur tourne facilement, le rodage à froid est réussi. Sinon, insérez et retirez la bougie pour poursuivre le rodage (veillez à la lubrification pendant le rodage et ajoutez une petite quantité d'huile de graissage dans la chemise de cylindre).
sois prudent!:
1. Un démarrage forcé de la machine sans rodage peut provoquer une surchauffe et une brûlure du moteur de démarrage.
2. Il est recommandé d'ajouter 15 ml à 18 ml d'huile lubrifiante dans le carter d'huile (10w50 recommandé, pour les cas particuliers, d'autres étiquettes sont également acceptables)

Schéma de connexion CDI.

S'il n'y a pas de résistance série entre le fil haute tension et le
bougie d'allumage du CDI, le bruit qui interfère avec le capteur peut être
généré, provoquant la génération d'étincelles par quatre fils à haute tension
en même temps, mais cela n'affectera pas le fonctionnement.
Mais je vous suggère de connecter la résistance que nous fournissons en série entre
l'extrémité du fil haute tension et la bougie d'allumage.

Pourquoi le moteur CISON CISON L4-175 OHV ne peut-il pas démarrer ?

1. La bougie d'allumage n'est pas serrée, ce qui entraîne une compression insuffisante du cylindre.
2. Il y a un corps étranger présent dans la soupape, ce qui entraîne une fuite du cylindre et une faible compression.
3. L'angle d'allumage est mal réglé : après avoir vu la soupape d'admission s'ouvrir et descendre, observez le trou de bougie ou utilisez des matériaux non métalliques pour atteindre le point mort haut. Ne déplacez pas le volant moteur pour le moment. À l'aide d'un marqueur, tracez une ligne directe entre le carter du volant moteur et le volant moteur. Dévissez ensuite la poulie de vilebrequin, maintenez le volant moteur immobile ou laissez-le revenir de 5 à 10 ° dans le sens des aiguilles d'une montre (avance à l'allumage). Branchez ensuite le capuchon haute tension et le capuchon à effet Hall conformément au repère du boîtier CDI, puis branchez correctement le cordon d'alimentation et le câble de masse. Observez ensuite le côté du volant moteur et tournez la poulie dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin que l'aimant de la poulie atteigne un capuchon à effet Hall près du carter d'huile, jusqu'à ce qu'une étincelle haute pression soit visible dans le capuchon haute pression du cylindre 1. Fixez ensuite le volant moteur et la poulie, puis serrez les vis de fixation de la poulie (il est recommandé d'ajouter un peu de colle à faible adhérence pour éviter le desserrage de la poulie). À ce stade, tournez le volant dans le sens des aiguilles d'une montre et observez si l'étincelle haute pression apparaît au niveau du PMH ou de l'angle d'avance que vous avez marqué. Si elle apparaît, le réglage est réussi.
   

4. La pression dans le cylindre est faible lors de la première utilisation du double segment de piston en fonte, et une certaine quantité d'huile de lubrification est nécessaire pour la compléter. Veuillez ajouter 30 ml d'huile de lubrification au bloc-cylindres la première fois pour une lubrification complète.

5. L'ancienne version du joint torique du piston est utilisée, et 16*1 conduit à une grande résistance du piston (lorsque le démarreur est remplacé, un nouveau joint torique 15,5*1 leur a été réédité, et il sera très lisse après avoir été installé)

6. Lors de l'utilisation d'un segment de piston en fonte, la vitesse du moteur est trop faible ou la tension est faible.

7. Problème de carburateur : si le carter d'huile interne du carburateur est trop rempli, le cylindre peut être submergé et empêcher le démarrage du moteur. Pour résoudre ce problème, fermez d'abord le réservoir de carburant. Dévissez ensuite partiellement la vis inférieure du carburateur pour permettre à l'excédent d'huile de s'écouler lentement par le tuyau de trop-plein jusqu'à ce qu'il soit complètement vidé. Une fois l'huile vidangée, refermez le réservoir et resserrez la vis.