Les moteurs V2, généralement plus petits, sont plus compacts et fonctionnent dans des conditions différentes de celles des moteurs de motos ou de voitures. Par conséquent, les besoins spécifiques du moteur doivent être pris en compte lors du choix des lubrifiants.

Comment choisir l'huile moteur du modèle V2 ?

1. Huile moteur légère : En général, les moteurs de modèles réduits peuvent utiliser une huile moteur légère, comme l'huile moteur n° 2. Cette huile a une viscosité plus faible et convient au fonctionnement à grande vitesse des petits moteurs.

2. Huile spéciale pour moteurs de modélisme : Certains fabricants proposent des lubrifiants spécialement conçus pour les moteurs de modélisme. Veuillez vous adresser directement à votre magasin de modélisme le plus proche pour en savoir plus. Ces lubrifiants peuvent contenir des additifs spécifiques pour répondre aux besoins spécifiques des petits moteurs. Consultez le manuel d'utilisation de votre moteur ou les recommandations du fabricant pour savoir si une marque ou un modèle d'huile spécifique est recommandé.

3. Évitez d'utiliser une huile trop visqueuse : les moteurs de modélisme fonctionnant généralement à un régime élevé, une huile trop visqueuse peut entraîner une lubrification insuffisante. Choisissez une huile de viscosité modérée pour garantir un film d'huile efficace à l'intérieur du moteur.

4. Consultez les recommandations du fabricant : Consultez toujours les recommandations du fabricant de votre moteur. Les fabricants recommandent généralement l'utilisation d'essence et d'huile moteur deux temps. Si le moteur est fabriqué par Retrol ou Microcosm, veuillez le lubrifier selon un rapport de 25:1. S'il est fabriqué par Cison, veuillez le lubrifier selon un rapport de 30:1 afin de garantir que le lubrifiant choisi réponde à ces exigences.

Comment lubrifier un modèle à moteur V Twin ?

La lubrification d'un moteur V2, notamment pour des raisons esthétiques, est généralement simple. Voici les étapes à suivre pour la lubrification d'un moteur V-twin :

1. Vérifiez la documentation : Consultez le manuel du propriétaire du moteur, que vous pouvez trouver sur le groupe Facebook officiel Stirlingkit , ou toute documentation d'accompagnement fournie par le fabricant, Cison ou Retrol, Microcosm. Sur notre groupe Facebook, un utilisateur professionnel, Engine Man, suggère : « Il y a du lubrifiant dans le carter. Cependant, vous pouvez y ajouter du Molly Lube. Veillez simplement à ouvrir le vilebrequin lentement et avec précaution afin de ne pas dérégler les pignons. » Pour le premier plein, utilisez un rapport carburant/huile de 40 pour 1. Réduisez ensuite à 50 pour 1 et, après le quatrième plein, utilisez un rapport de 60 pour 1. Avec mes V-Twins, après environ quatre pleins, je les incline sur le côté, là où se trouve l'orifice de ventilation du carter, je mets un mouchoir en papier et je laisse l'huile usagée s'écouler. Un autre conseil : faites tourner le moteur dans un endroit frais ou utilisez un ventilateur. Je fais toujours tourner tous mes moteurs avec un petit ventilateur de bureau derrière pour assurer la circulation d'air. Vous pouvez donc ajouter une très petite quantité d'huile (3 ml) par cet orifice, sans toutefois que cela n'atteigne le pignon d'arbre à cames. Ceux-ci se trouvent dans le carter d'arbre à cames avant, maintenu par de nombreux petits boulons. Vis. Vous pouvez poser le moteur sur le côté, couvercle vers le haut, et retirer ce dernier. Ajoutez délicatement de l'huile Molly aux engrenages et remettez le couvercle. Cela devrait assurer une bonne lubrification et une bonne protection des lobes de came et des engrenages. Le reste est lubrifié par l'huile du carburant.

2. Identifier les points de lubrification : Dans un moteur bicylindre en V, les points de lubrification courants peuvent inclure l'arbre à cames, le vilebrequin, les roulements et autres pièces mobiles. Inspectez soigneusement le moteur pour identifier ces composants. De l'huile de lubrification peut être ajoutée par cet orifice, mais le carter inférieur n'est pas complètement étanche et l'huile peut fuir. La lubrification ne peut atteindre que le roulement. Si vous devez lubrifier l'arbre à cames du vilebrequin, vous devez ajouter un tuyau ; en conditions normales, l'arbre à cames est lubrifié. Utilisez simplement un mélange d'huile de lubrification par barbotage (25:1).

Remarque : si le circuit imprimé du capteur est imbibé d'huile, il deviendra non conducteur, empêchant le courant de circuler et finissant par endommager le capteur à effet Hall. Par exemple, le moteur quatre cylindres en ligne Cison possède sa propre pompe à huile. Il suffit d'ajouter de l'huile deux temps à la pompe.

3. Choisissez le bon lubrifiant : Choisissez le lubrifiant adapté à votre petit moteur. Les huiles légères conçues pour les moteurs de modélisme sont généralement recommandées. Assurez-vous que le lubrifiant est compatible avec les matériaux utilisés dans les composants du moteur.

4. Lubrifiez les pièces mobiles : À l'aide d'un graisseur ou d'un applicateur à pointe fine, appliquez une petite quantité de lubrifiant sur les pièces mobiles désignées. Insistez sur les zones de frottement, comme les bossages de came et les roulements.

5. Faites tourner le moteur doucement : après avoir appliqué le lubrifiant, faites-le tourner doucement pour permettre à l'huile de se répartir et de recouvrir les pièces mobiles. Faites tourner le vilebrequin ou les autres pièces concernées pour assurer une répartition uniforme.

6. Essuyez l'excédent de lubrifiant : vérifiez l'absence d'excédent de lubrifiant et essuyez-le avec un chiffon propre et non pelucheux. Cela permet d'éviter l'accumulation de saleté et de poussière sur le modèle.

7. Inspections périodiques : Vérifiez régulièrement que la lubrification reste efficace et qu'il n'y a aucun signe d'usure ou de problème. Un entretien régulier contribue à prolonger la durée de vie du moteur de votre modèle et à assurer son bon fonctionnement.