Guide du débutant pour les moteurs Nitro RC bicylindres 4 temps | Stirlingkit

Vous cherchez encore le kit moteur nitro d'entrée de gamme idéal à construire ? À l'approche des fêtes de fin d'année, certains d'entre vous pourraient envisager d'offrir des cadeaux à leurs enfants ou à leurs nièces. Il est parfois difficile de s'offrir un cadeau, surtout pour les familles nombreuses. Stirlingkit vous propose une sélection exceptionnelle dans son guide des moteurs 2022 : le moteur Otto Motor FS-L200AC, un kit moteur 2 cylindres 4 temps, idéal pour les passionnés de moto. Pour seulement 149,99 USD, réalisez votre rêve et passez des vacances mémorables.

Comment construire et configurer votre moteur bicylindre Nitro ?

Suivez la vidéo de Johnny Q90 ; vous découvrirez facilement les étapes de base pour construire et configurer votre moteur Nitro. C'est un modèle réduit de moteur absolument parfait pour le bureau d'un jeune passionné d'automobile.

ATTENTION AU DÉMARRAGE

Pour des raisons de sécurité, il est fortement recommandé de ne pas démonter le moteur ni de démarrer le mécanisme. En cas de problème de démarrage, veuillez contacter votre revendeur local ou un technicien OTTO pour résoudre le problème. En cas de retour à l'usine pour essai, OTTO vous assurera un service après-vente de haute qualité.

En cas de problème causé par un démontage non autorisé, vous assumerez les responsabilités correspondantes.

et les dépenses

1 bougie de préchauffage

Le modèle FS-L200AC-OT nécessite deux bougies de préchauffage spéciales pour un moteur méthanol quatre temps, démarré via une alimentation de 1,5 V. Lorsque la batterie est débranchée, la chaleur retenue dans la chambre suffit encore à chauffer le filament et à maintenir le moteur en marche. Lorsque la compression centrale maximale est atteinte, un allumage automatique est déclenché, la bougie restant à haute température, permettant des vitesses de rotation plus élevées tout en réduisant la charge. À l'inverse, si le régime est bas, la bougie refroidit ; si le régime est trop bas, l'allumage et le moteur s'arrêtent. Vous pouvez donc contrôler le régime moteur en réglant l'amortisseur pour obtenir le meilleur résultat.

2. Carburant

Veuillez utiliser du carburant méthanol de qualité garantie pour votre moteur. L'auto-distribution ou la contrefaçon de carburant réduira considérablement les performances et la durée de vie du moteur. S'agissant d'un moteur à quatre temps, pour garantir son bon fonctionnement, nous recommandons d'utiliser un carburant contenant uniquement 20 à 25 % de nitrométhane. L'utilisation d'un carburant à forte teneur en nitrométhane affectera considérablement le temps d'allumage et la pression dans les cylindres, et empêchera le maintien d'un fonctionnement normal et stable.

Lorsque la teneur en nitro du carburant augmente ou que la marque de carburant change, il est recommandé d'utiliser des réglages d'aiguille riches en huile pour faire fonctionner le moteur afin que le réglage optimal pour le nouveau carburant puisse être revérifié (veuillez ajuster le rapport de carburant essence à 1:25 à 1:30 et utiliser de l'huile moteur 2T).

Rappeler!

Si le moteur tourne à très haut régime et avec un carburant à forte teneur en nitro, la durée de vie de la bougie est réduite. Veuillez noter que le carburant moteur est toxique. Évitez tout contact avec les yeux ou la bouche, conservez-le toujours dans un récipient et un endroit clairement identifiés, et tenez-le hors de portée des enfants. Il est hautement inflammable. Tenez-le à l'écart des flammes nues, de la surchauffe ou de toute source de chaleur.

allumage

3. Réservoir de carburant

Il est recommandé d'utiliser un réservoir de 100 cm³, installé sur le même plan que le moteur.

L'écart entre l'entrée et la sortie d'essence du réservoir et le carburateur doit être inférieur à 1 cm (le carburateur doit être plus haut que l'entrée et la sortie d'essence du réservoir). Un écart trop important réduira l'efficacité du carburateur et gênera le démarrage du moteur. Pour garantir une alimentation en carburant propre, utilisez des tuyaux en silicone standard de 5 mm et installez correctement les filtres à huile. Le moteur s'appuyant sur une dépression pour absorber l'huile, il est recommandé d'utiliser un silencieux d'échappement pour pressuriser le réservoir.

4.Démarrer l'alimentation électrique

La série FS-L200AC-OT est équipée d'un démarreur à un seul bouton. Un démarrage rapide est possible grâce à une batterie lithium standard de 7,4 V 25 C. Une tension de batterie trop basse ou trop élevée compromet la durée de vie du moteur.

moteur, n'utilisez pas de batterie de démarrage à tension incorrecte

5. Environnement de démarrage

Veuillez démarrer le moteur dans un environnement ouvert et aéré pour éviter l'inconfort dû à la combustion des gaz.

6. Plateforme de démarrage

Étant donné que le moteur produira des vibrations après le démarrage, veuillez le placer sur une plate-forme stable et plane.

7.Dissipation de la chaleur

Le moteur étant refroidi par un ventilateur, la rotation rapide des pales est dangereuse ; ne les touchez pas. Si vous constatez des fissures sur les pales pendant l'utilisation, remplacez-les à temps.

Rappeler!

Chaque fois que vous démarrez le moteur, vérifiez soigneusement s'il y a des fissures dans les lames.

nous devons remplacer les nouvelles s'il y a des fissures pour éviter le risque de propagation de la lame lors de la conduite à grande vitesse

opération

Q : Quelqu'un a-t-il déjà installé le kit de conversion essence sur un L200-AC ? J'ai déjà monté le L200 avec le volant moteur différent et ses deux aimants. Le volant moteur avait deux fentes pour l'axe, espacées de 90 degrés. Je suppose que c'est pour pouvoir monter le capteur à effet Hall en bas ou sur le côté. Je suis novice en la matière, mais est-ce simplement une question de s'assurer qu'un aimant est aligné avec le capteur à effet Hall lorsqu'un piston atteint le point mort haut ? Je voudrais connaître les différentes positions possibles pour le volant moteur et la position relative du capteur à effet Hall.

R : Il n'existe pas de position fixe pour l'installation du hall. Le client doit le fixer selon ses besoins. La base n'étant pas disponible pour tous, nous utilisons cette tôle pour la fixation. Si vous n'avez pas acheté la base de fixation métallique pour moteur SEMTO ST-NF2 / moteur monocylindre TOYAN FS-L200 , vous devez la fixer vous-même. Il est difficile de fixer la position. Il est recommandé de louer une petite pièce de fer pour la fixer, comme illustré ci-dessous.

Généralement, nous fixons le Hall en bas, et utilisons une pièce en fer comme celle illustrée ci-dessous. Le réglage optimal de l'allumage pour un moteur à quatre temps est lorsque le piston termine sa course de compression et est sur le point d'entrer en phase de combustion. L'aimant et le Hall sont les premiers à être rallumés.

7. Quel couple dois-je utiliser pour le serrage ?

Référence de spécification de couple (unité N*M) :
M2 0,333
M2,5 0,73
M3 1,38
M3.5 2.15
M4 3.12

FONCTIONNEMENT ET RÉGLAGE

Note

Les moteurs à quatre temps ont un couple de sortie plus élevé que les moteurs à deux temps, des mesures correspondantes doivent donc être prises pendant le fonctionnement.

Afin de prolonger la durée de vie et d'améliorer les performances, chaque moteur a été testé à

l'usine. Un rodage et un nettoyage appropriés sont nécessaires après réception du moteur.

Grâce au rodage continu, la pression du cylindre sera progressivement renforcée. En raison de la forte

En raison du degré de simulation de ce moteur et du grand nombre de pièces diverses, nous ne recommandons pas

vous permet de démonter complètement le moteur, nous vous fournirons une variété de ventes efficaces pour vous aider

maintenir et utiliser de manière stable

1. Vérifiez la courroie de distribution et la boîte d'essieu CAM

Assurez-vous que les points de marquage sur les deux poulies peuvent être abaissés en même temps, voir P43.

Ouvrez le capot et graissez. L'arbre à cames étant monté, ajoutez de la graisse solide pour garantir

fonctionnement stable et éviter les frottements à sec de la CAM.

2. Vérifiez l'alimentation électrique

Veuillez confirmer que la tension de l'alimentation d'allumage universelle de 7,4 V est normale et complète

d'électricité

3. Réglage initial de l'aiguille d'huile

Une lubrification et un refroidissement adéquats sont indispensables. Le moteur fonctionne avec une huile essentielle.

réglages de l'aiguille : L'excès d'huile fournit non seulement une lubrification riche, mais conduit également la chaleur de

Le métal environnant et le nitrométhane, un carburant, contribuent à ce que les moteurs deux temps préchauffent le cylindre via le carter lors des longs trajets. Le moteur quatre temps, avec sa pipe d'admission et son carburateur montés haut sur le chapeau de cylindre, permet au riche mélange de carburant et d'air de refroidissement d'atteindre directement le cylindre. Grâce au refroidissement par ventilateur, il offre une excellente expérience de conduite à tous les passionnés. Vous pouvez également acheter la série d'accessoires de refroidissement par eau OTTO pour garantir un fonctionnement stable et durable de votre moteur.

Rappeler!

À la sortie d'usine, chaque moteur est équipé d'un pointeau d'huile réglé. En cas de mauvais réglage de ce dernier en cours d'utilisation, il est recommandé de régler le pointeau principal à 2 tours et le pointeau auxiliaire à 1,5 tour. Comme le moteur au méthanol nécessite de maintenir la température du filament de la bougie pour l'allumage, un fonctionnement prolongé en régime riche en huile à bas régime entraîne une baisse progressive de la température du filament, ce qui rend l'allumage difficile. Il est donc nécessaire d'augmenter régulièrement le régime pour nettoyer l'huile afin d'éviter un enrichissement de l'huile à bas régime.

Veuillez garder l'ouverture de l'accélérateur supérieure à 1,5 mm

Desserrez la vis de l'accélérateur et ajustez la taille de l'accélérateur

4. Commencer

Rappeler!

Il est important de placer la poignée des gaz correctement avant de démarrer le moteur. Il est recommandé d'ouvrir la poignée des gaz à 30 % pour démarrer. Évitez de trop ouvrir les gaz à vide, car cela peut entraîner une surchauffe rapide et endommager gravement les segments de piston et les chemises de cylindre.

Branchez la batterie et appuyez sur le bouton de démarrage. Une fois le moteur démarré, débranchez la batterie et laissez-le tourner lentement, en maintenant le pointeau d'huile riche. (Si nécessaire, ajustez délicatement la manette des gaz pour maintenir le ralenti.)

Comme un moteur à quatre temps nécessite une importante admission d'air, il est important de régler les vis de papillon des gaz. L'ouverture minimale (réglage au ralenti) est d'environ 1,5 mm. Pour tous les passionnés de moteurs, ne forcez pas trop sur les vis du papillon des gaz pour régler l'ouverture du volet de papillon, mais utilisez les vis de la soupape pour desserrer le papillon des gaz, puis tirez sur le culbuteur pour régler. Comme illustré.

Une lubrification et un refroidissement adéquats sont indispensables. Le moteur fonctionne avec un réglage d'aiguille d'huile très important : l'excès d'huile assure non seulement une lubrification optimale, mais conduit également la chaleur du métal environnant, amplifiée par le nitrométhane. Le moteur deux temps OTTO Motor

Si le moteur s'arrête, laissez-le refroidir 15 secondes avant de le redémarrer. Maintenez la clé de démarrage enfoncée pendant 5 secondes à chaque démarrage afin de préserver la durée de vie du démarreur. Laissez le moteur chauffer 30 secondes après le démarrage afin que l'huile contenue dans le carburant puisse lubrifier complètement chaque pièce. Si le moteur passe rapidement d'un régime élevé à un régime faible, ou si le régime faible passe rapidement à un régime élevé, si le moteur est instable, si la commande des gaz est lente ou présente un contournement, vérifiez le bon fonctionnement du carburateur.

Huile riche

Lorsque le moteur a plus de carburant, de la fumée est émise ou accélère lentement, indiquant que le moteur a trop d'huile, veuillez tourner l'aiguille d'huile principale dans le sens des aiguilles d'une montre, de 15° en tant qu'unité, réduisez progressivement l'aiguille d'huile principale, jusqu'à ce que le bruit de l'échappement du moteur soit doux et fort, et que le tuyau d'échappement fume légèrement et que le carburant lubrifie soit pulvérisé.

Huile maigre

Si le bruit du moteur est trop aigu, comme le bruit d'un frottement sec entre des métaux, la température augmente rapidement et le moteur s'arrête immédiatement après l'accélération, indiquant que le moteur a peu d'huile, veuillez tourner l'aiguille d'huile principale dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de 15° en tant qu'unité, réduisez progressivement l'aiguille d'huile principale, jusqu'à ce que le bruit de l'échappement du moteur soit doux et fort, et que le tuyau d'échappement fume légèrement et que le carburant lubrifie pulvérisé.

Arrêt au ralenti

En cas de variation rapide du régime moteur, de passage brusque du régime élevé au régime faible et d'extinction de l'allumage, vérifiez si la poignée des gaz est fermée à moins de 1,5 mm ou si le pointeau d'huile auxiliaire est abaissé progressivement (dans le sens horaire). Réglez-le progressivement de 20° par paliers jusqu'à ce que le moteur maintienne un régime de ralenti stable. Lors du réglage, veillez à ne pas abaisser excessivement le pointeau d'huile auxiliaire afin d'éviter un manque d'huile. Nous recommandons de tourner le pointeau d'huile auxiliaire à au moins un tour.

SOINS ET ENTRETIEN

La série FS-L200AC est une machine très précise qu'il est essentiel de nettoyer régulièrement. En raison de l'impact de l'environnement et du carburant utilisé, les pièces du moteur s'usent et se corrodent. OTTO vous propose donc également des services d'entretien à long terme. Vous pouvez également effectuer le nettoyage et l'entretien de base.

Nettoyez soigneusement le carburateur et retirez la saleté et la graisse de l'admission

Si un filtre à air est utilisé, assurez-vous que le filtre est propre et exempt de tout blocage

Il est recommandé de remplacer à temps le noyau d'air utilisé pendant plus d'une heure.

Veillez à retirer les éléments filtrants contaminés pour vous assurer que la saleté ne pénètre pas dans le carburateur

Ne démontez pas la courroie synchrone de distribution. Vous pouvez utiliser de l'alcool comme produit nettoyant. N'utilisez pas de détergent corrosif pour nettoyer la courroie synchrone afin d'éviter tout dommage.

Les bougies de préchauffage doivent être considérées comme des consommables. Une utilisation prolongée ne garantit pas le bon fonctionnement du moteur. Une utilisation prudente permet de prolonger sa durée de vie et de maintenir les performances du moteur.

Utilisez des outils appropriés pour le démontage de votre FS-100AC

Utiliser des carburants contenant un pourcentage modéré de nitrométhane

Ne pas trop incliner le moteur et ne pas brancher la batterie pendant le réglage

Il est temps de remplacer la bougie de préchauffage. Attendez-vous à ce qu'elle soit brûlée. Elle doit également être remplacée dans ces situations car elle ne fournit plus de performances optimales.

Par exemple:

a.La surface du filament devient rugueuse et blanche

b.Déformation de la boucle du filament

c.Matériau externe adhérant au filament ou corrosion du bouchon

d.Le moteur s'éteindra au ralenti

e. L'électricité a été coupée après le démarrage du moteur

À la fin de chaque opération, videz le réservoir de carburant, activez la bougie de préchauffage et essayez de redémarrer le moteur pour brûler l'éventuel carburant restant. Répétez cette opération jusqu'à ce que le moteur soit vidé de son carburant.

Injectez de l'huile antiseptique et démarrez brièvement le moteur pour répartir l'huile sur les pièces en mouvement. N'injectez pas cette huile dans les gicleurs de lubrification, car cela pourrait endommager le joint torique du carburateur. Ajoutez du lubrifiant solide à l'arbre à cames et au poussoir de soupape pour garantir que le boîtier d'arbre à cames soit suffisamment lubrifié pour chaque opération.

Note!

Ces programmes de maintenance seront stockés après une période de temps, et il existe un risque de corrosion ou de difficultés de démarrage, si vous avez besoin de quelqu'un pour vous en occuper, veuillez nous contacter service@stirlingkit.com

Remplacement des pièces de roulement

Après une utilisation prolongée, la friction entre les composants du moteur peut entraîner une usure et un jeu trop important. Le remplacement des pièces concernées contribuera à un meilleur entretien de votre moteur. En cas de démarrage difficile, de baisse de puissance, d'instabilité du ralenti, etc., veuillez signaler votre utilisation et les faibles performances de votre moteur à votre concessionnaire local ou à OTTO. Nous vous répondrons avec le plus grand soin. Pour le remplacement des pièces, nous mettons à votre disposition un équipement professionnel et une équipe expérimentée. Veuillez ne pas démonter le moteur sans outils professionnels afin d'éviter tout risque de dommages incontrôlables.

VÉRIFICATION DES BOGUES

Si le moteur ne démarre pas, vérifiez attentivement les points suivants :

Si la tension de la batterie est normale, si la puissance est pleine

Si la bougie de préchauffage est défectueuse

Si le carburant peut atteindre le carburateur en douceur

Ne démarrez pas le moteur noyé. Retirez la bougie de préchauffage, fermez le pointeau d'huile et appuyez sur le bouton de démarrage pour vidanger l'excédent de carburant. (Couvrez l'orifice de la bougie avec un chiffon en laine pour éviter les projections de carburant.) Un démarrage forcé sans vidanger l'excédent de carburant peut endommager irréversiblement le système de démarrage, ainsi que la bielle et le vilebrequin, et entraîner des déformations.

Réglage de la courroie de distribution

Tous les moteurs OTTO ont été testés pour la position de la courroie de distribution avant de quitter l'usine.

Après plusieurs heures d'utilisation, si une perte de puissance ou une instabilité du moteur est constatée, la courroie de distribution doit être testée et réglée afin d'obtenir les informations d'allumage correctes pour le moteur. Veuillez vous référer à la page 11 du « Schéma de distribution de la courroie de distribution ».

Lors de l'arrêt à bas régime, ne le maintenez pas trop bas trop longtemps. Le moteur au méthanol ayant besoin de maintenir la température du filament de la bougie pour s'allumer, un régime riche prolongé à bas régime entraîne une baisse progressive de la température du filament, provoquant l'arrêt du moteur. Il est donc nécessaire d'attendre un peu avant de faire monter le régime et de nettoyer l'huile pour maintenir la température du filament.

Questions courantes que les gens pourraient poser

1. Qu'en est-il de la durabilité de ces moteurs miniatures ? Vous pourriez faire des tests. J'ai toujours peur d'en acheter pour une maquette de voiture et que le moteur tombe en panne après quelques essais.

Réponse : Vous n'avez pas à vous soucier des problèmes de qualité, car nous avons plusieurs exemples de modèles de voitures modifiés, et ils sont tous très réussis, à condition qu'ils soient soigneusement entretenus après utilisation.

2. Pourquoi JQ 90 a-t-il choisi 30 % de nitro sur ce moteur alors que Toyan préconise 20-25 % ? Quel pourcentage d'huile utilise-t-il dans son mélange nitro ? En utilise-t-il également 30 % dans son FS L200 ?

Réponse : Forts de nombreuses années d'expérience en modélisation, nous pensons que le meilleur carburant au méthanol est composé de 20 % d'huile de ricin, de 5 à 30 % de nitrométhane et du reste de méthanol. Ce ratio est le meilleur que nous ayons testé.

3. Bonjour, pourquoi ne pas placer un joint entre les deux parties inférieures du bloc moteur ? De plus, quelle est la marque et le type de votre tournevis dynamométrique ? Un beau moteur quatre temps refroidi par air. Ce type de moteur ne risque-t-il pas de surchauffer à plein régime s'il est uniquement refroidi par air ?

Réponse : Des joints sont nécessaires et sont inclus dans le kit moteur. Des tournevis sont disponibles chez stiringkit.

4. Puis-je vous demander quel type de connecteurs avez-vous utilisé pour connecter simultanément les bougies de préchauffage et le démarreur à la batterie ? Quelle capacité de 3 V avez-vous utilisée ?

Réponse : Ce démarreur 3 en 1 est disponible directement chez Stirningkit. Il assure simultanément l'allumage et le démarrage du moteur. La batterie est une batterie lithium 3S.

5. Quel est le fluide rouge dans le processus d'assemblage et quel type de graisse pour la came et les soupapes en haut

Réponse : Le liquide rouge est de l'huile lubrifiante et le bleu est de la graisse, tous deux peuvent être achetés dans les magasins de modélisme.

6. Un problème courant avec presque tous les kits de petits moteurs, quel que soit leur fabricant, est que leur masse en rotation est bien trop faible. Remplacer le volant d'origine par un volant deux à trois fois plus lourd améliore considérablement le fonctionnement à bas régime et la stabilité générale.

Réponse : Différents moteurs ont des scénarios d'application différents. Certains moteurs suivent la voie de la simulation, ce qui les rend plus adaptés à une utilisation en tant qu'objets de bureau ; d'autres, au contraire, suivent la voie de la performance, plus adaptée à une utilisation comme source d'énergie pour le modèle.

7. Ai-je vu un joint de culasse différent de celui en aluminium utilisé sur le l200 ?

Réponse : Nous avons apporté quelques modifications. Le joint de culasse a été changé car la structure de refroidissement par eau d'origine a été abandonnée.

8. Pour être clair, il s'agissait de 7 500 à 8 000 tr/min. Pour chaque tour complet du moteur 4T, le vilebrequin effectue une rotation de 720 degrés. C'est pourquoi la lecture du compte-tours est effectuée soit à partir de l'arbre à cames, soit à partir du distributeur, et non à partir du vilebrequin.

Réponse : Vous avez tout à fait raison, la course complète d'un moteur à 4 temps est de 720°, donc la lecture du tachymètre doit être divisée par 2

9. Est-ce que cela a une étincelle calée ou est-ce qu'une bougie de préchauffage brille tout le temps et est simplement calée par la came d'admission ?

Réponse : Lorsque vous allumez l'ESC, la bougie de préchauffage sera chauffée jusqu'à ce que vous l'éteigniez

10. Comment se fait la lubrification du vilebrequin dans ce moteur FS-L200AC ?

Réponse : Lubrification par barbotage. Il suffit d'ajouter la graisse lubrifiante couramment utilisée sur le modèle lors de l'assemblage.

11. Quel tournevis électrique et quel tournevis dynamométrique utilisez-vous ?

Réponse : Vous trouverez ici tous les outils essentiels pour chaque constructeur de moteurs.
12. Existe-t-il un moteur diesel RC ? Si oui, ce serait intéressant d'en acheter un et de le faire fonctionner avec un carburant comme de l'huile. Sinon, essayez d'en fabriquer un ? Vous devriez avoir les machines pour fabriquer un moteur RC. C'est juste une idée.

Réponse : Le moteur diesel est dans nos plans et devrait être lancé d’ici la fin de cette année.

13. Peut-on y mettre une hélice d'avion ? La vitesse de rotation est parfaite, comment est-elle refroidie ?

Réponse : Refroidissement par air naturel. Tant qu'il ne tourne pas constamment à haute vitesse, sa température reste dans une plage contrôlable. Après tout, le refroidissement par air est bien meilleur.

14. Pourquoi la poulie de renvoi a-t-elle une surface de contact beaucoup plus grande avec la courroie de distribution que la poulie d'arbre à cames ?

Réponse : Quelle poulie n'est pas en contact avec le côté denté de la courroie, ce qui réduit le risque de glissement de la poulie folle

15. Quelqu'un d'autre est-il préoccupé par le peu de support dont dispose cet arbre à cames ?

Réponse : Nous l'avons testé et c'est assez bon.

16. Sur chacun de ces mini-moteurs assemblés, le constructeur se contente d'appliquer la graisse sur les culbuteurs, là où elle est inutile, au lieu de la graisser autour des pièces mobiles.

Réponse : En tournant, la graisse est transportée là où elle devrait être par le vilebrequin ou l'arbre à cames.

17. Quels sont les ports latéraux ? Refroidissement par eau ? Le site web indique refroidissement par air.

Réponse : Refroidissement par air. Sur le côté se trouve l'orifice d'évacuation de l'huile usagée.

18. Pourquoi utilisez-vous des bougies de préchauffage au lieu de bougies d'allumage ?

Réponse : Le débogage du carburant au méthanol est plus simple que celui du moteur à essence

19. Si c'est un métal solide, durci puis recuit pour le ramollir, ça devrait fonctionner parfaitement. Je veux dire, à la même échelle… imaginez la résistance des bielles de F1. Elles sont si petites et légères, et pourtant, elles peuvent chanter « God Save the Queen » sur ces moteurs…

Réponse : Afin d'améliorer ou d'éliminer divers défauts structurels et contraintes résiduelles causés par la coulée, le forgeage, le laminage et le soudage de l'acier, et de prévenir la déformation et la fissuration des pièces, tous les matériaux sont recuits et soigneusement développés. Nous nous efforçons d'utiliser des matériaux de qualité supérieure tout en maîtrisant les coûts, afin de pouvoir faire plus.

20. De plus, je suis sûr qu'il pourrait également être fabriqué avec des matériaux à faible friction, car ils n'ont pas de pompes à huile comme les moteurs plus détaillés.

Réponse : Ce modèle de moteur n'est pas équipé d'une pompe à huile, mais d'un carburateur 2 en 1. Nous l'avons rendu le plus économique possible de plusieurs manières, afin qu'il puisse convenir au budget de tous les joueurs et passionnés.

21. Je me demande comment les tiges survivent à ces régimes, mais encore une fois, c'est le poids, tout comme dans un moteur de voiture, il est équilibré. Et c'est super léger donc... pas autant de stress ?

Réponse : Tant que la charge n'est ni trop importante ni trop lourde, la rotation ne produira pas de couple important susceptible d'endommager la bielle. La pression ne sera pas trop élevée à grande vitesse.

22. Comment fonctionnent les régulateurs de tension ? De quelle tension ont-ils besoin pour obtenir 1,5 V en sortie pour les bougies de préchauffage ?

Réponse : Vous pouvez acheter les modules d'allumage chez Stirlingkit. Vous devez apporter votre propre batterie au lithium de 7,4 V. Utilisez-la avec notre module d'allumage pour fournir une tension stable à la bougie de préchauffage.

23. Je suis curieux, mon calage a raté et j'ai peur que les soupapes ne heurtent les pistons. Quelqu'un a-t-il une idée à ce sujet ? Sinon, j'attends de nouvelles courroies de démarreur pour la mienne.

répondre:

Réajustez le système de distribution et alignez le point de marquage sur le vilebrequin sur la position correspondante.

24. J'ai du mal à démarrer le moteur Semto. J'ai essayé avec les bougies de préchauffage, sans succès. J'essaie maintenant avec de l'essence, mais il ne démarre toujours pas. Les bougies fonctionnent bien et le capteur Hall est bien placé. Il ne démarre tout simplement pas. Des vidéos sur ce sujet seraient utiles.

répondre:

Il est recommandé d'utiliser d'abord du méthanol. Le méthanol est plus facile à dépanner que l'essence. Vérifiez d'abord si la bougie de préchauffage est allumée. Après vérification, installez la bougie de préchauffage sur le moteur. Démarrez le moteur et appuyez une ou deux fois sur la sortie d'air du carburateur pour aspirer l'huile. Si le moteur ne démarre toujours pas, réglez à nouveau le carburateur. Tournez le pointeau d'huile principal jusqu'au fond, puis faites-le tourner de deux tours dans le sens inverse. Tournez le pointeau d'huile auxiliaire jusqu'au fond, puis faites-le tourner d'un tour et demi dans le sens inverse. Après le réglage, le moteur fonctionnera normalement.

25. J'ai acheté le moteur Otto 2 cylindres. Super montage. Je l'adore. Excellent rapport qualité-prix et montage très agréable. Cependant, je cherche une courroie de démarreur, mais je ne trouve rien. Toute aide serait grandement appréciée. Merci encore. Excellent produit !

vous pouvez acheter la courroie de démarrage chez Stirlingkit

26. Je vois que certaines personnes utilisent des clés dynamométriques. Existe-t-il un couple de serrage recommandé pour la construction de mon cylindre Semto 2 ?

Référence de spécification de couple (unité NM) :
répondre:

Caractéristiques:

Couple:

M2 0,333
M2,5 0,73
M3 1,38
M3.5 2.15
M4 3.12

27. Pourriez-vous également m'envoyer un kit d'embrayage à simple pignon ? J'ai vu que vous en aviez sur votre site web et j'aimerais essayer de l'installer sur une voiture télécommandée. Je ne sais pas si j'y arriverai, mais j'aurai besoin de ce kit d'embrayage pour essayer. Merci !

Réponse : Il existe trois types d'embrayages : les poulies, les engrenages et les pignons. Il est recommandé d'utiliser des engrenages.
3463881
3463880
3463879
3463878
3463877
3448269

28. J'ai un kit de conversion de gaz, comment dois-je le câbler ?

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