Guide ultime pour l'assemblage et l'installation du moteur en ligne Howin L6-210 | Stirlingkit

La procédure suivante est améliorée par rapport aux étapes d'assemblage d'origine. Chaque étape permet de vérifier le bon fonctionnement des composants après installation.

Placez le vilebrequin (66) sur le bloc-cylindres (79) avec la surface plane de l'extrémité de sortie de puissance face à vous et l'alésage du palier d'arbre à cames situé sur votre côté droit.

Assemblez le palier en bronze fendu (51 et 52) ​​en commençant par le centre du vilebrequin. La bague en bronze fendue est fixée au chapeau de palier (60), à la goupille en acier (03) et au boulon de chapeau (04). En raison des tolérances d'usinage possibles entre les paliers en bronze fendus, vissez d'abord les deux boulons de chapeau (04) à la main afin que le chapeau de palier (06) soit bien en place dans le carter. Ensuite, utilisez un petit maillet en caoutchouc pour taper légèrement sur les extrémités du vilebrequin afin de vous assurer que le palier est bien centré dans le chapeau de palier. Enfin, serrez les deux boulons de chapeau (04). Si le serrage est correct, le vilebrequin devrait tourner librement.

Installez les roulements en bronze fendus en les écartant du centre, comme à l'étape (2). Chaque fois qu'un roulement est correctement installé, le vilebrequin doit continuer à tourner librement.

Après avoir installé cinq jeux de roulements en bronze de type fendu, ajoutez quelques gouttes d'huile moteur standard (par exemple, 30W-40) sur les surfaces de glissement des cinq roulements. Vous devriez immédiatement ressentir une certaine souplesse, avec une légère sensation de viscosité.

Insérez l'arbre à cames (49) dans le bloc-cylindres. Le trou de la goupille transversale doit être situé du même côté que celui du vilebrequin.

Appliquez une noisette d'huile moteur sur les surfaces des deux extrémités de l'arbre, puis installez le joint d'huile (26), le palier à bride (57) et la bague de verrouillage (19). Répétez l'opération pour les deux extrémités.

Installez le roulement à billes arrière du vilebrequin (56), le joint d'huile (63), le carter de volant moteur (64), le joint (44), le raccord de vidange (01), le joint de raccord (02), le bouchon fileté (05) et fixez le carter de volant moteur avec des boulons à capuchon (07).

Placez la goupille en acier (15) sur la rainure du vilebrequin, de préférence avec un peu de graisse pour la faire adhérer. Vérifiez le réglage du roulement unidirectionnel du pignon de démarreur (62) : en le faisant tourner manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il doit entraîner le vilebrequin dans ce sens. En tournant le pignon de démarreur dans le sens des aiguilles d'une montre, il doit être libre et le vilebrequin ne doit pas tourner.

Alignez le pignon de démarrage (62) avec la fente du roulement unidirectionnel, en touchant juste la goupille en acier, et enfoncez le pignon de démarrage avec un effort manuel régulier jusqu'au bout.

Installer le volant moteur (75), fixé par la rondelle crantée (18) et le contre-écrou (20).

Installer le roulement avant du vilebrequin (56).

Le carter de distribution (74) doit être fraisé sur les deux boulons proches de l'arbre à cames et de sa fixation (07). Deux d'entre eux doivent être remplacés par des boulons fraisés M3×8.

Placer la goupille transversale (03) sur l'arbre à cames, le joint (11) sur le carter de distribution, puis le joint (47). Fixer le carter de distribution avec deux vis à tête fraisée et un boulon à tête cylindrique.

Tout d'abord, serrez les deux boulons à tête fraisée à l'intérieur du carter de distribution, en veillant à ce qu'ils soient à plat sur la surface intérieure du carter. Ensuite, serrez soigneusement les boulons à tête cylindrique extérieurs en exerçant un léger effort, car le joint (47) ne descend pas jusqu'à cet emplacement. Un serrage excessif de ce boulon à tête cylindrique risque de tordre la patte de fixation.

Installez le pignon de distribution (53) sur l'arbre à cames, en l'alignant correctement avec la goupille transversale. À l'aide d'un petit maillet en caoutchouc, tapotez doucement le pignon pour l'engager complètement dans la goupille transversale, puis insérez la bague en E (19) pour le verrouiller.

Installez la clavette (16) dans la fente du vilebrequin, faites tourner lentement le volant moteur pour l'aligner avec la clavette et le pignon de distribution (50). Repérez simultanément les repères de calage des deux pignons (50) et (53) de manière à ce que trois points se rejoignent. Ensuite, enfoncez le pignon de distribution (50). À l'aide d'un petit maillet en caoutchouc et d'un outil tubulaire, enfoncez le pignon à fond et verrouillez-le avec l'anneau en E (17).

Installez le bouchon fileté (06) dans le bloc moteur.

Le volant d'inertie peut désormais être facilement tourné. Tous les deux tours, les trois repères de calage doivent se rejoindre.

Mettez quelques gouttes d'huile moteur sur les pignons de distribution, installez le couvercle du boîtier de distribution (65) avec la goupille de positionnement en acier (03) et le joint (46), puis fixez-le en place avec les boulons à capuchon (13).

Installez le joint d'huile avant (09), la bague de retenue du joint (59) et fixez-le avec des boulons à tête fraisée (10).

Installez la poulie de vilebrequin (69) avec la goupille transversale (15). Lors de l'insertion de la goupille dans la poulie, veillez à ne pas heurter accidentellement la surface de la poulie et à ne pas endommager son état.

Jusqu'à présent, le volant moteur tourne encore assez librement, avec seulement une certaine résistance. Cette résistance provient principalement des deux joints d'étanchéité de vilebrequin et d'arbre à cames.

Installez maintenant le piston (77). C'est une opération simple, mais elle doit être effectuée un par un. Les segments sont préinstallés dans l'alésage du cylindre ; veillez donc à ne pas les mélanger. Retirez-les un par un, en réglant l'écartement des segments à environ 45 degrés par rapport à l'axe du vilebrequin. Alignez ensuite le repère d'alignement du coussinet de bielle face à l'extrémité de la poulie. Utilisez l'outil d'insertion de segment (38) pour faciliter l'installation du piston sur le segment. Après avoir serré les boulons du coussinet de bielle, utilisez un petit tournevis pour faire levier sur la bielle en direction de l'axe du vilebrequin. Un léger mouvement doit être observé, indiquant qu'elle n'est pas bloquée. Ajoutez quelques gouttes d'huile moteur sur le coussinet de bielle et la paroi du cylindre. Le volant moteur peut tourner, mais avec un peu de force ; ceci est normal en raison de la tension des segments.

Répétez l'opération sur les autres cylindres. Finalement, le volant a tourné un peu fort, mais avec un effort uniforme.

Retournez le bloc moteur, versez quelques gouttes d'huile moteur sur tous les paliers principaux et les coussinets de bielle. Installez ensuite le carter d'huile (83) avec son joint (43) et fixez-le avec les boulons (07). Serrez les boulons uniformément pour éviter les fuites d'huile.

Installez le poussoir de soupape (78) dans le bloc-cylindres. Nettoyez-le et huilez-le légèrement. Si un poussoir ne fonctionne pas correctement, ne forcez pas. Essayez la méthode du mélange. Si un ou deux poussoirs ne fonctionnent pas correctement, utilisez du papier émeri n° 1 500 pour polir la surface du poussoir et l'intérieur du tube en laiton. Nettoyez ensuite avec de l'essence industrielle. Une fois tous les poussoirs en place, appliquez une goutte d'huile moteur sur le dessus de chaque poussoir. À l'aide d'un cure-dent, appuyez légèrement vers le bas et faites tourner lentement le volant moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le poussoir doit monter et descendre librement sans effort particulier sur le cure-dent.

Assurez-vous que la surface du bloc-cylindres est propre et exempte d'huile. Placez le joint de culasse (40) et les goupilles de positionnement en acier (03) sur la surface du bloc-cylindres.

Installez le bouchon fileté (05), le réducteur d'alésage (27) et le raccord de liquide de refroidissement (25) dans la culasse (82).

Vérifiez le bon fonctionnement des soupapes de la culasse (82) et leur bon fonctionnement. Appuyez sur chaque soupape avec une goupille en acier, puis placez le godet de soupape (55) dans le logement. Vérifiez à nouveau le bon fonctionnement, puis les tiges de poussée (21). Si tout est correct, placez la culasse sur le bloc moteur (79), côté bougie aligné avec le couvercle latéral (02). Utilisez les boulons de culasse (29) et serrez lentement en croix depuis le centre, afin de fixer la culasse uniformément sur le bloc-cylindres.

Installez les boulons de réglage (22) en les vissant à fond jusqu'à ce qu'ils soient bloqués.

Assemblez le culbuteur (54) avec l'axe (61) en vous assurant que chaque jeu de culbuteurs fonctionne correctement avec l'axe avant de les fixer sur les boulons de réglage. Ensuite, réglez la bague (23) et serrez l'écrou de blocage (24) à la main.

Si le culbuteur ne peut pas fonctionner en douceur sur l'arbre, utilisez à nouveau du papier émeri n° 1500 pour corriger toute surface rugueuse, bavure et surface de l'arbre jusqu'à ce qu'il puisse fonctionner en douceur.

Répétez les étapes (29) et (30) jusqu’à ce que tous les culbuteurs soient installés.

Installez les deux tuyaux d'admission (48) et un tuyau d'échappement (81) avec des joints toriques haute température (32) et des boulons de fixation (30).

Ensuite, les soupapes alignées avec le collecteur d'admission sont des soupapes d'admission, et celles alignées avec le collecteur d'échappement sont des soupapes d'échappement.

Chaque cylindre possède une soupape d'admission et une soupape d'échappement.

Le réglage des soupapes est un peu délicat, mais pas difficile. Sur ce moteur 6 cylindres en ligne, les cylindres 1 à 6 sont complémentaires, suivis des cylindres 2 à 5, puis des cylindres 3 à 4. Ces cylindres complémentaires possèdent des pistons ayant le même mouvement, mais des courses de travail différentes. Par exemple, si le premier piston monte, le sixième piston monte également. Si le premier piston (côté poulie) est en compression, le sixième piston (côté volant moteur) est à l'échappement. Les soupapes doivent être réglées lorsque les deux soupapes sont complètement fermées, ce qui correspond à la fin de la compression. Aucun mouvement de soupape n'est observé lorsque le premier piston est en fin de compression. Sur le sixième piston, il est simplement passé de l'échappement à l'aspiration, et le mouvement des culbuteurs est très net. L'ordre d'allumage de ce moteur est le suivant : 1er-4e-2e-6e-3e-5e. Réglez ensuite les soupapes selon le tableau suivant :

Action	Numéro de cylindre
Réglage	1er 4e 2e 6e 3e 5e
Observé	6e 3e 5e 1er 4e 2e

En observant le mouvement des soupapes des cylindres complémentaires, celles-ci peuvent être réglées correctement et le moteur devrait offrir une souplesse et des performances optimales. En tournant manuellement le volant moteur, observez que la soupape d'échappement du 6e cylindre est presque complètement fermée (le culbuteur appuyant sur la queue de soupape monte presque) et que la soupape d'admission est juste ouverte (le culbuteur appuyant sur la queue de soupape s'abaisse). Ensuite, les deux soupapes du 1er cylindre peuvent être réglées. Insérez une feuille d'aluminium d'environ 0,2 mm (pliée en deux avec une canette de Coca-Cola) entre le culbuteur (54) et le corps de soupape (55). Tournez délicatement la bague de réglage (23) jusqu'à ce qu'elle soit bien serrée, puis serrez le contre-écrou (24). Une fois correctement réglée et verrouillée, la feuille d'aluminium peut être retirée avec une certaine résistance. Vous pouvez également utiliser un petit tournevis pour soulever le culbuteur côté soupape, en laissant un petit espace équivalent à l'épaisseur de la feuille d'aluminium ; c'est parfait.

Répétez l'opération sur les autres cylindres, en vous assurant que le mouvement correct de la soupape du cylindre complémentaire a été observé.

Désormais, chaque godet de soupape (55), culbuteur (54), arbre de culbuteur (61) et tige de poussée (21) peuvent avoir des gouttes d'huile moteur pour les lubrifier.

Tournez manuellement le volant dans le sens normal de fonctionnement jusqu'à ce qu'un cylindre soit au sommet avec la course de combustion (en regardant la soupape d'échappement du 6e cylindre juste fermée et la soupape d'admission juste ouverte).

Placez le joint (12) à l'intérieur du logement du carter de distribution, en le fixant avec un peu de graisse pour plus de facilité.

Retirez le chapeau du distributeur, alignez la languette d'entraînement de l'arbre du distributeur (84) sur la fente de l'arbre à cames, la plaque de cuivre du rotor pointant vers la position 8 heures. De plus, le côté argenté du corps du distributeur doit être orienté vers le côté de la courroie de transmission. Serrez ensuite temporairement les boulons (13).

Installez le couvercle de soupape (70) avec les boulons (28).

Installer le démarreur (73) fixé avec les boulons (14).

Utilisez une petite meule pour lisser l'arête vive de l'extrémité de sortie du vilebrequin. Ceci afin d'éviter d'endommager le joint d'étanchéité du carter du volant moteur.

Installer le carter de volant moteur (68) complété par le joint (41) et les goupilles de positionnement en acier (03), puis le fixer avec les boulons (13).

Installez le couvercle latéral (72), le raccord d'huile (01), le joint du raccord (02), le joint (42) et fixez-le avec des boulons (36).

Installer les deux carburateurs (71) fixés par les boulons (31), puis la barre de liaison synchronisée de l'accélérateur (76) avec les boulons à tête fraisée (35).

Installez la pompe à eau (67) avec le joint (85), puis fixez-la temporairement avec les boulons à capuchon (34).

Installez le support de montage de la pompe à huile (58) avec les boulons de fixation (07).

Installez la pompe à huile (80) avec la courroie crantée (45). Réglez-la et fixez-la avec le boulon traversant (36), l'écrou à bride (37) et le boulon à tête cylindrique (08).

La séquence de connexion du fil de bougie d'allumage suit les instructions de la page (27).

Des tuyaux de liquide de refroidissement et des tuyaux d'huile de Stirlingkit peuvent être fournis.

Les procédures de démarrage, de fonctionnement et d'entretien peuvent être référencées dans les instructions d'usine.

Préparé par CHAN Jacky