Ce que vous devez savoir sur le moteur de tracteur Holt H75 | Stirlingkit

Il y a eu beaucoup de questions ces derniers temps sur la meilleure façon de régler le H75 afin que tout fonctionne correctement et évite un fonctionnement anormal. Nous sommes honorés d'inviter Engine Man, qui nous dira à quoi faire attention lors du débogage.

🔶️ Conseils de réglage H75 🔶️

J'ai reçu quelques messages de propriétaires et d'autres personnes qui voulaient connaître la meilleure façon de régler le H75 afin que tous les cylindres fonctionnent de la même manière et évitent un fonctionnement irrégulier.

J'ai pensé que je ferais un petit article ici au cas où d'autres seraient intéressés.
Remarque : effectuez ces modifications une fois que votre moteur a passé la période de rodage.

1️⃣ Compression du cylindre
L'élément le plus fondamental est de s'assurer que chaque cylindre présente une compression saine et uniforme. Cela se traduit par une admission quasi égale et une répartition équilibrée de la pression de combustion sur le vilebrequin.

La meilleure méthode de test, sans outil, consiste à retirer la bougie des trois autres cylindres et à faire tourner le volant moteur à la main (contact coupé et sans carburant). Si vous sentez une résistance satisfaisante pendant la combustion, le système est bon. Répétez cette opération pour chaque cylindre.

Si vous remarquez un manque ou une compression plus faible dans un cylindre, il est fort probable que vos soupapes nécessitent un réglage, ce qui peut être effectué via l'écrou sur le culbuteur.

REMARQUE : Le réglage de toutes les soupapes sur tous les cylindres de manière égale ne vous donnera pas le bon résultat.
Vous devez régler chaque cylindre individuellement pour garantir une ouverture, une fermeture et une étanchéité optimales des soupapes. Si, après avoir réglé la soupape, le problème de compression persiste, il peut s'agir d'un problème de siège de soupape sur la culasse ou d'un joint torique de piston potentiellement défectueux ou endommagé.

2️⃣ Allumage et bougies d'allumage

Il est possible de rencontrer une bougie d'allumage défectueuse ou des capteurs CDI et Hall défectueux (je ne l'ai rencontré qu'une seule fois dans tous mes moteurs Microcosm. Avec une mise à la terre appropriée, ce problème est évité).

Pour vérifier, en toute sécurité, retirez toutes les bougies et branchez-les aux câbles d'allumage. Assurez-vous qu'elles sont bien fixées au carter métallique du moteur. Mettez ensuite le contact et faites tourner lentement le volant à la main. Vérifiez ensuite que l'arc électrique de chaque étincelle est régulier et régulier. Si vous constatez une étincelle faible ou irrégulière, jetez-la. Dans certains cas, le problème peut provenir d'un écartement trop important entre les étincelles. Une légère pression sur une surface semi-molle permet de réduire l'écartement en toute sécurité. Je l'ai fait deux fois avec de bons résultats et sans aucun dommage visible à la loupe.

La configuration H75 utilise un système Wasted Spark, qui allume tous les engins à chaque déclenchement du capteur à effet Hall. Ce n'est pas idéal, mais c'est suffisant. Cependant, cela signifie que vos piles s'épuiseront plus rapidement. Surveillez-les donc et remplacez-les régulièrement.

3️⃣ Livraison de carburant

L'admission du H75 repose sur un carburateur simple avec une tubulure d'admission inégale. Si cette conception reste simple, elle pose un problème de distribution. Pour garantir une admission d'air et de carburant uniforme dans chaque cylindre, il est nécessaire de régler légèrement les soupapes d'admission. Les deux cylindres extérieurs nécessitent une ouverture plus importante, tandis que les deux cylindres intérieurs en ont besoin d'une ouverture plus faible. Je partagerai ma méthode pour garantir un réglage correct à l'étape suivante.

L'étape suivante concerne le carburateur. Vous devez régler le HSN et le LSN pour obtenir le résultat souhaité sans noyer ni surcharger le moteur. Il s'agit plutôt d'une étape d'essais et d'erreurs, qui sera expliquée dans la partie suivante.

4️⃣ Tests et réglages précis

Le H75 devrait tourner au ralenti assez bas et régulièrement, et monter rapidement en régime. Il devrait démarrer par un ou deux coups de volant à la main, à froid ou à chaud (une fois que le carburant atteint le carburateur). J'ai posté des vidéos de moi et vous pouvez les voir. Il y a aussi d'autres excellentes vidéos sur YouTube.

La meilleure façon de tester le moteur est de faire fonctionner un cylindre à la fois. Autrement dit, retirez les bougies des trois autres cylindres. Fixez-les solidement au carter métallique. Ajoutez du carburant et démarrez avec le foret de démarrage. Vous devriez observer un fonctionnement régulier, mais faible, du cylindre, sans saccades. Il suffit de faire tourner chaque cylindre pendant une vingtaine de secondes. En cas de problème, suivez les étapes ci-dessus pour diagnostiquer le problème. Sinon, répétez l'opération pour les trois autres.

Branchez maintenant toutes les bougies et faites tourner le moteur avec les 4 cylindres. Lors du démarrage à froid et pendant la première minute, il peut être nécessaire de laisser le moteur chauffer avant de le faire tourner. Il est crucial d'éviter toute usure prématurée. Une fois chaud, touchez délicatement la paroi de chaque cylindre et assurez-vous que les cylindres extérieurs ne sont pas excessivement chauds. Si c'est le cas, reportez-vous à l'étape 3.

À partir de là, tout le reste à régler concerne le carburateur et le mélange carburant, ce qui facilite la résolution des problèmes. J'utilise un mélange de Coleman (une autre marque) et d'essence avec du lubrifiant pour haut cylindre Lucas Oil (identique à Marvel Mystery Oil). Le H75 est gourmand ! Le HSN est légèrement supérieur à un quart de tour et le LSN légèrement supérieur à un tour.

J'espère que cet article vous aidera. 😎👍