Chers utilisateurs de Stirlingkit
Je pense que de nombreux moteurs ont rencontré des problèmes de grillement du CDI et de défaillance du capteur Hall. Alors, lisez cet article.
Cet article se concentre sur l'entretien et la maintenance du système d'allumage, et plus particulièrement sur la prévention des pannes de CDI et de capteur Hall. À travers des étapes simples et des conseils pratiques, il analyse en profondeur les facteurs clés tels que le choix de la batterie, les problèmes de mise à la terre et l'entretien des bougies d'allumage, afin de garantir un fonctionnement efficace et des performances stables du moteur. Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de votre moteur et éviter les pannes courantes, cet article vous offre de précieux conseils.
Cet article est de Engine Man
Conseils pour entretenir votre système d'allumage et prévenir les pannes du CDI et du capteur Hall 
Ayons un bon aperçu des composants clés et de la manière dont chacun contribue à une défaillance potentielle. 
Allumez ! 
(Batterie)
Avec la diversité des alimentations électriques disponibles en Chine pour les différents CDI, il est parfois difficile de savoir quelle batterie et quelle tension utiliser. Certains systèmes CDI, comme ceux des Microcosm/OKMO V Twins et similaires, sont déjà livrés avec un boîtier pour trois piles AA.
D'autres, comme Cison, vous laissent le choix de la batterie et vous guident sur la tension acceptable. Faut-il toujours opter pour une Lipo ? Faut-il une batterie à haute capacité ? La réponse est à la fois oui et non, selon votre application et si une batterie est destinée à alimenter le CDI et d'autres composants.
Choisir la batterie à la bonne tension assure une tension constante pour une charge et une décharge plus régulières des condensateurs haute tension, et une puissance de sortie suffisante pour un arc suffisamment chaud. Cela améliore la combustion et prévient l'encrassement des bougies.
Mettez ce bébé au sol ! 
(Connexion à la terre)
La principale panne des CDI chinois est de loin une mise à la terre insuffisante et solide. Comment est-elle causée ? Lors de la décharge de la haute tension vers la bougie, en raison de plusieurs facteurs tels que la zone exposée du fil d'allumage, le contact étroit avec le dessus de la bougie, le capuchon isolant et la qualité de la bougie elle-même, la décharge ne se produit pas toujours là où elle devrait. Et sans une mise à la terre solide et établie, la bougie n'a d'autre choix que de retourner au CDI ou de subir un contact fatal avec le capteur Hall.
Lorsque vous recevez un moteur neuf, même assemblé, vérifiez le point de masse du CDI. Si le moteur est monté sur un socle, assurez-vous que le socle et la surface sur laquelle il est posé disposent également d'un chemin de masse correct. Je vois qu'un nouveau CDI Cison n'a pas de fil de terre, je ne sais pas quelle technologie ils ont implémentée à l'intérieur pour éviter les courts-circuits, cependant je recommande d'ajouter manuellement une connexion à la terre du bloc moteur à la base de montage de la terre directement.
Frappe fort ! 
(bougies d'allumage)
Pour les moteurs miniatures, une combustion complète peut avoir un impact significatif sur leur fonctionnement et leur son. Rien n'est plus décevant qu'un moteur peu performant. L'un des facteurs clés pour garantir une combustion complète est l'arc d'étincelle puissant et chaud.
Ceci est possible grâce à une tension correcte et à la qualité des matériaux et de la structure des bougies. Si elles sont encrassées ou mal fabriquées, vous risquez d'avoir un arc électrique (boîtier CDI ou capteur Hall défectueux) ou un allumage faible et irrégulier.
Inspectez régulièrement les bougies d'allumage pour vous assurer qu'elles ne sont pas encrassées ou encrassées par un ajout d'huile au carburant ou par des segments de piston qui fuient. Si vous utilisez de l'essence, l'accumulation de calamine sera plus importante que celle des carburants Fuel Camp/Fuelite. Retirez l'étincelle et nettoyez-la avec un spray dégraissant et un pinceau doux pour la nettoyer correctement. N'oubliez pas de nettoyer la pièce qui se visse au bloc moteur ! Pour tester la qualité et la puissance de la bougie, branchez-la au câble d'allumage, fixez-la au bloc moteur, mettez le contact et tournez le volant jusqu'à ce que l'étincelle apparaisse. Un arc électrique puissant et sain est bleu clair et très prononcé. Si vous voyez un arc électrique blanc ou jaune pâle, ou si vous entendez un arc électrique mais que vous ne le voyez pas à l'extrémité de la bougie, cela signifie qu'il y a un problème quelque part. Essayez une autre bougie et observez son comportement.
Vérifiez l'absence de fuite électrique. Le plus simple est de brancher la bougie dans le moteur, de mettre le contact et de faire tourner le volant à la main. Après le cycle d'allumage, vous ne devriez pas entendre l'étincelle en dehors de la chambre, qui est généralement inaudible. Dans les moteurs multicylindres avec étincelle perdue, vous l'entendrez à travers le pot d'échappement.
J'espère que ces petits conseils vous aideront à faire fonctionner vos moteurs correctement et avec bonheur. 
Si vous avez des idées ou des questions, n'hésitez pas à laisser vos commentaires.
Where can I download the wiring instructions for the L400BGC please, thankyou