Moteur Stirling à aspiration, scintillement de flamme

Le moteur Stirling de type aspiration est également connu sous le nom de moteur Stirling sous vide mangeur de flammes ou moteur Stirling lèche-flammes. , qui a un vide partiel de l'autre côté. Au début d'une course, une soupape dans la tête du cylindre s'ouvre et admet une charge de gaz brûlant et d'air, qui est emprisonnée par la fermeture de la soupape et se dilate. Vers la fin de la course, la charge entre en contact avec une partie du cylindre refroidie à l'eau ou à l'air et est refroidie, provoquant une chute soudaine de pression suffisante pour aspirer le piston - qui est ouvert vers la manivelle - vers le retour. accident vasculaire cérébral. La soupape s'ouvre à nouveau à temps pour que le piston expulse les gaz brûlés avant le début de la course suivante.

Comment fonctionne un moteur Stirling
Les moteurs Stirling convertissent une différence de température en mouvement. Il y a un côté chaud et un côté froid au moteur. À condition qu'il y ait une différence de température suffisamment importante, le moteur fonctionnera. Les moteurs Stirling fonctionnent en chauffant et en refroidissant cycliquement l'air à l'intérieur de la chambre principale. Lorsque l'air se réchauffe, il se dilate et lorsqu'il se refroidit, il se contracte. Cette expansion et cette contraction entraînent un petit piston qui à son tour entraîne le volant. La chose intelligente à propos des moteurs Stirling est que le mécanisme de cyclage du chauffage et du refroidissement de l'air est intégré au moteur sous la forme du plongeur, qui est entraîné par le volant et déplace l'air du côté chaud vers le côté froid et encore et encore.

Histoire des moteurs Stirling
Le moteur Stirling porte le nom de son inventeur, le révérend Robert Stirling, qui a breveté son idée de moteur à air chaud à cycle fermé en 1816. Il a également inventé l'amélioration connue sous le nom d'économiseur qui est aujourd'hui connue sous le nom de régénérateur. De 1860 à 1930 environ, les moteurs Stirling ont été produits en grand nombre. Ils étaient généralement utilisés pour pomper de l'eau, car ils avaient l'avantage d'être simples à utiliser et de ne nécessiter qu'un feu; contrairement à une machine à vapeur qui avait besoin d'eau pour commencer. Dans les années 1930, les moteurs Stirling avaient été principalement remplacés par des moteurs à eau courante, à combustion et de plus en plus par des moteurs électriques. Le générateur de moteur Stirling était utilisé comme moyen de recharger les postes de radio car l'électricité du secteur n'était toujours pas omniprésente. En 1951, il n'était malheureusement pas commercialement viable pour de nombreuses raisons, notamment l'introduction de transistors, de meilleures batteries et la diffusion du réseau électrique. Cependant, tous les moteurs Stirling commerciaux modernes peuvent retracer leur ascendance jusqu'à ces moteurs.