Du prototype à la production : aperçu du moteur HOWIN L6 210 à six cylindres en ligne | Stirlingkit

Aperçu :

Voici le tableau comparatif entre le moteur d'échantillon prototype et la version de production du moteur à essence HOWIN L6-210 21cc à six cylindres en ligne à quatre temps, kits de construction de modèles refroidis par eau à 13 500 tr/min, basé sur les informations fournies dans la vidéo de Dennis.
Pour plus de détails, veuillez consulter le blog suivant ou la vidéo.

Remarque : certaines informations n’ont pas été fournies dans le texte et sont marquées comme « Non spécifiées » dans le graphique.

La vidéo d'aujourd'hui compare le prototype de moteur et la version de production du moteur HOWIN, un moteur essence six cylindres en ligne à quatre temps en kit de construction. On m'a envoyé ce moteur HOWIN comme moteur d'essai pour réaliser une vidéo et donner mon avis. Je souhaite montrer le prototype d'essai et la version de production finale à tout le monde afin de découvrir l'ingénierie qui se cache derrière une idée, de l'échantillon aux tests jusqu'au moteur de production final. J'aimerais un moteur d'essai, car il ouvre la porte à la créativité, et quand j'ai vu le produit final, c'était vraiment époustouflant. Alors, qui aurait cru qu'on aurait un tel résultat aujourd'hui ?

Les modifications apportées sont nombreuses, commençons donc par le haut. Vous remarquerez d'abord que la culasse Stone de série est d'un bleu différent, et que le couvre-culasse est plus haut, mais la culasse est plus petite. Comparé à des pommes et des oranges, la hauteur reste la même, mais la culasse est légèrement plus courte et le couvre-culasse légèrement plus haut. Autre amélioration : le couvre-culasse est désormais doté d'un rebord verrouillable, ce qui le rend plus stable que l'ancien modèle qui se posait simplement dessus. Cela permet également d'éviter que la graisse et l'huile ne s'infiltrent sur les côtés et ne salissent.

Ce nouveau moteur HOWIN RC L6 FORD L6 300 utilise de petits bouchons et des joints toriques en caoutchouc pour les collecteurs d'admission et d'échappement. L'ancien moteur était équipé d'un joint traversant, mais les joints toriques en caoutchouc du nouveau moteur assurent une meilleure étanchéité de l'admission. Autre amélioration : les axes de culbuteurs fixes de l'ancien moteur n'étaient pas réglables, mais sur le nouveau, il est possible de les régler en desserrant légèrement la vis.

Le nouveau moteur de série est équipé de goujons avec écrous de réglage, ce qui permet de régler chaque culbuteur. À l'intérieur, en gros plan, vous pouvez voir les jolis guides de tiges de culbuteur à bagues bronzées. La chambre de combustion est beaucoup plus épurée sur cette version finale du moteur HOWIN L6. L'aspect général est vraiment sympa. C'est l'une des modifications que j'ai constatées sur le dessus. En descendant, vous remarquerez l'absence de couvercle latéral et l'absence de deux blocs carrés fixés par des crochets, car l'arbre à cames n'avait pas de roulement.

Cet arbre à cames est équipé d'un palier et d'un tourillon, fermement logés dans le bloc et tournant pour l'empêcher de se déformer et de se plier en son milieu sous l'effet des contraintes. Le couvercle latéral se boulonne donc sur le côté, comme sur un vrai moteur. Il suffit de le démonter pour que les poussoirs soient logés dans ces tubes en bronze. J'ai numéroté mon bloc pour que les segments s'insèrent dans l'alésage du cylindre. Le moteur HOWIN est imprimé sur le côté, en dessous.

J'ai remarqué de minuscules trous à l'intérieur des tourillons. On voit un petit angle à l'intérieur. Chacun a un trou qui semble ne pas avoir été ouvert. On dirait qu'ils allaient faire venir une huilerie pour les lubrifier. Mais ils sont fermés, donc je pense qu'ils travaillent sur la technique de l'aspersion d'huile pour lubrifier les tiges de poussée, les poussoirs et l'arbre à cames.

Il y a un petit emplacement sur le couvercle latéral, à l'arrière droit, pour un téton. À vous de voir ce que vous voulez faire. Installer une galerie d'huile ici ne servira à rien, à moins de dégager ces petits trous dans les machines par lesquels ils ont commencé à laisser couler l'huile, mais pour une raison inconnue, ils l'ont supprimé, donc c'est inutile.

Le boîtier du distributeur avant est complètement différent sur ce modèle, et il est équipé d'un nouveau distributeur. Vous pouvez voir que HOWIN a été entièrement modernisé : un petit trou sur le côté, ici à droite, permet d'insérer le capteur à effet Hall. J'ai remarqué qu'à l'intérieur du distributeur, le capteur à effet Hall a été rapproché, ce qui est génial. Ce modèle est livré avec tous les câbles et tout le nécessaire.

Et vous voyez ici qu'il est réglable. Il y a des fentes pour régler le calage du distributeur de l'extérieur. Celui-ci n'en avait pas. Il fallait le faire de l'intérieur. Les fentes étaient sur le carter intérieur, il fallait donc tout démonter pour régler le calage du distributeur. C'est vraiment sympa de voir ce que je voulais vous montrer.

Celui-ci utilise le support principal en bronze éprouvé pour le vilebrequin. J'ai remarqué que beaucoup de moteurs les utilisent maintenant, car ils fonctionnent. Et bien sûr, nous avons nos chapeaux principaux qui se placent à l'envers ici pour maintenir les bagues en bronze et soutenir le vilebrequin.

Les engrenages de distribution de l'arbre à cames et du vilebrequin ont maintenant des marques, voyez-vous, il y en a trois, un, deux, trois et il y en a en fait un ici, oh, c'est juste un morceau de message, donc il a l'endroit où vous réglez votre distribution par rapport à votre vilebrequin, il en a un aussi où vous réglez votre distribution.

D'après ce que j'ai compris de ce que j'ai vu entre les deux moteurs, ce petit point ici en bas de votre vilebrequin ici va entre les femmes, ceux-là comme ça pour créer une encoche à trois positions là, c'est ce que je vois euh parce que le mien, j'ai dû en quelque sorte tourner mon arbre à cames à la main jusqu'à ce que je découvre le calage de l'arbre à cames, ce qui a pris un certain temps.

À part ça, il y a toujours le démarreur à roulement unidirectionnel avec l'engrenage et non la courroie, ce qui est une bonne chose. Beaucoup d'autres pièces ont été très bien usinées, donc tout s'assemble parfaitement. Sur celui-ci, j'ai dû presque tout monter à la main et tarauder quelques trous, car c'était un prototype de moteur.

Le vilebrequin que j'ai remarqué à l'arrière, ce n'est qu'une partie de ce que j'ai remarqué au départ. Je vais tout assembler ce week-end et le faire fonctionner. J'attends toujours le kit d'allumage, qui comprend un gicleur à trois voies, un kit de support de radiateur, un kit de tuyau d'eau pour réservoir d'eau, un compartiment d'allumage CDI et une bougie d'allumage à filetage en pouces 3/16-40. Ils sont censés être en route. Les arbres qui sortent de l'arrière du vilebrequin sur le prototype font quatre millimètres, tandis que celui qui sort à l'arrière du vilebrequin de série fait cinq millimètres, ce qui est une bonne chose, car si vous voulez le connecter directement à un cardan ou à un arbre de transmission, cinq millimètres sont généralement la norme. C'est cool, j'aime beaucoup ça et la qualité de ce vilebrequin est vraiment bonne.

J'ai vérifié chaque tourillon ici, et ils sont tous de la référence 599, car il est censé faire six millimètres, ce qui lui donne juste un peu de place pour conserver l'huile à l'intérieur sans qu'elle ne tourne à sec. À part ça, il était livré avec un kit de joints complet, joints de culasse, courroies et carter d'huile. Ce sont des joints en Téflon, et celui du carter de distribution avant en a un en papier, mais les joints en Téflon sont vraiment pratiques car réutilisables à l'infini.

Une autre chose que j'ai remarquée et qui m'a vraiment enthousiasmé lors du montage de la distribution, c'est qu'il faut la graisser. Voici ce que j'ai remarqué sur le capot. Vous verrez une petite encoche tout en bas, qui pénètre dans le bloc, et un joint torique en caoutchouc à l'extérieur assure l'étanchéité. Cela permettra à l'huile de s'écouler dans les pignons de distribution ; ce sera pratique, on n'aura pas à tout démonter après tant d'heures pour tout regraisser, car ici, c'est beaucoup de travail de tout démonter juste pour regraisser la distribution. Donc, ils ont déjà pris ça en main et ont anticipé, c'est une bonne chose. Et en gros, le reste du moteur est quasiment identique : les carburateurs doubles, les supports, les démarreurs, enfin, ils sont tous identiques, avec le pignon. Cela fonctionne bien pour les kits de construction de modèles de moteurs RC TOYAN V8 Nitro Engine FS-V800 de 28 cm³. Il y a donc beaucoup de choses à faire. Je constate que beaucoup d'autres fabricants, comme TOYAN Engine, CISON Engine et ENJOMOR Engine, s'y intéressent pour les paliers principaux, les rendant robustes et solides, les démarreurs avec engrenages et non avec courroies, et ce, en observant ce qui fonctionne actuellement. C'est toute la partie de la transition initiale lors de la construction d'un modèle de moteur.

C'est un stade larvaire. Pensez-y, il y a six ans, l'Italian 100 est sorti. Ce sont encore de très bons moteurs. Ils ont eu un fiasco avec le TOYAN FS-L400, un moteur 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par eau de 14 cm³ pour modèles réduits de voitures, bateaux, avions, etc. Mais maintenant, grâce aux changements, aux roulements et à tout ce qui va avec, ils y parviennent. Je ne sais pas quelle est la longévité de ces moteurs, car certains sont plutôt au nitro, et les modèles au nitro étaient très chers à utiliser, car le nitro coûte environ 50 le gallon. Maintenant, ils fonctionnent tous à l'essence avec de l'huile, comme ce moteur-là, c'est de l'essence avec de l'huile, c'est cool. Quand le kit de démarrage pour les kits de modèles DIY HOWIN 21 cm³ à moteur à essence 6 cylindres en ligne sera disponible, nous pourrons le démarrer. Je suis tellement excitée que j'adore entendre un nouveau bébé pleurer lorsque vous démarrez un moteur pour la première fois, vous avez la sensation de ce que cela va être, de la façon dont cela va fonctionner, vous pouvez le régler et ensuite vous pouvez le mettre dans quelque chose.

Épisode 2 de Rise and Shine, c'est l'heure du moteur !

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