Le moteur rotatif Toyan est un monstre | Repman22 | Stirlingkit

Publié le novembre 03 2022

Toyan Rotary Engine is a Monster | Repman22 | Stirlingkit

Stirlingkit vient de m'envoyer le plus petit moteur rotatif au monde . Je vais donc le partager en vidéo pour vous montrer sa taille. Tout tient dans la paume de ma main et c'est un moteur qui fonctionne parfaitement. J'ai apporté le manuel de spécifications de ce petit moteur et on peut voir exactement 2,46 centimètres cubes par rotor. Ce qui donne un total de 4,92. Comme vous pouvez le voir, il a deux bougies. Nous avons exactement deux rotors, que nous allons démonter pour pouvoir voir de l'intérieur. Il y a un carburateur pour les deux rotors.

Ici, on peut voir exactement ce que c'est. C'est une œuvre d'art.

Regardez la taille de l'aiguille qui limite le débit d'air et de carburant. Nous avons ici un régulateur. Et aussi un régulateur de ralenti. Regardez le système d'échappement : il est silencieux. Je dois vous dire que Toyan Engines nous a également envoyé un système d'échappement gratuit, pour que nous puissions également voir le son avec l'échappement gratuit.

Je ne sais pas pour vous, mais moi, je deviens fou. J'ai hâte de l'allumer. Ça tourne entre 3 000 et 20 000 tours. Ce truc tourne à 20 000 tr/min et développe 1,26 cheval à 19 600 tr/min. J'ai du mal à y croire, et comme je vous l'ai dit, il pèse 446 grammes, soit un demi-kilo.

Il comporte plusieurs conduits. Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'une pompe à air qui pressurise le carburant, un peu comme une pompe à essence. Ensuite, il y a la sortie et l'entrée du circuit de réfrigération. Un refroidissement liquide est indispensable pour fonctionner. C'est un vrai moteur. C'est le plus petit moteur à deux rotors existant sur cette planète. C'est une véritable œuvre d'art : par rapport à sa puissance et son poids, ce moteur développe 2,82 ch par kilogramme. Avec un volume de 4,22 cm³, on obtient un rapport de 256 ch par litre.

C'est un monstre. Une bête, et comme indiqué ici, il ne mesure ni plus ni moins que cinq centimètres. Exactement. Le manuel d'instructions explique plus en détail ce petit moteur , et enfin, une vue éclatée. Ce petit moteur était livré avec des joints de rechange. Comme je vous l'ai dit, nous allons le démonter pour voir l'intérieur, puis je mettrai le joint de rechange et le remonter. Le système de refroidissement, l'entrée et la sortie d'eau, tout le conduit. Pour information, il s'agit d'un rotor de 1,3 litre 13B. Vous pouvez donc voir la taille, c'est à l'échelle imprimée. Le petit moteur s'insère dans le rotor. Nous l'avons démonté rapidement. Nous avons retiré cette pièce et nous avons le joint, également fourni en rechange. Regardez l'usure qu'il génère.

On voit bien comment elle exécute parfaitement toute la danse. Voilà donc l'admission. Voici le carburateur. Aspirez, passez par cet évent là-bas. Continuez à aspirer.

Fermez ensuite le port et le couvercle. La phase de compression démarre.

Compresse. La voilà avec la bougie, elle explose.

Développer.

Et enfin, nous avons l'orifice d'échappement. Dans ce trou, il débouche vers le tuyau d'échappement.

Je vous aide évidemment, car il manque ici le pignon fixe du carter, ce qui assure la rotation parfaite du rotor. On peut également y voir les joints d'apex en miniature. Regardez comment les pales ressortent.

On peut maintenant voir le vilebrequin. Regardez ce joint Apex.

Voyez ce qui deviendrait le ressort de l'anneau dans cette opportunité. Ce petit morceau de fil. Regardez ce mini rotor.

Sur cette feuille, nous avons comme référence un rotor de 13 B à échelle réelle. Je veux que vous voyiez la taille de ce petit rotor. On y voit également l'engrenage et la longue chambre de combustion.

Eh bien, démontez le carburateur. Regardez sa taille. Je n'en ai jamais eu d'aussi petit, vous avez une idée. Et voici le collecteur d'admission, que nous avons également démonté. On voit comment l'air entre, ici par là, tout arrive ici, il fait tout ce chemin comme ça, et c'est seulement ensuite qu'il entre dans le cylindre. Idem de l'autre côté. Tout arrive ici.

Et c'est là que le cylindre entre en jeu. Tout ça, non… comme un collecteur d'admission qui crée un peu plus de débattement pour mieux aspirer l'air, avec plus de vitesse. L'avantage de ces moteurs, c'est qu'ils sont très légers ; il est très facile de travailler avec ces petits appareils, et je dois vous dire que je me sens déjà comme un mécanicien de moteurs rotatifs à 100 % professionnel. Ici, le moteur est entièrement démonté : joint, volant moteur, rotor et vilebrequin.

le boîtier. Un trou de bougie. un orifice d'admission, des orifices d'échappement.

Eh bien, remontons-le maintenant pour voir ce qui se passe.

J'ai construit un modèle pour le démarrer. Nous allons être

là, on répare le moteur, avec tous les autres composants comme le réservoir de carburant.

Une batterie évidemment car nous avons besoin d'énergie électrique pour pouvoir gérer cela.

Le moteur a également apporté son système d'allumage. Il y en a un pour chaque rotor. Les deux étaient fournis avec leur gaine thermorétractable, mais j'en ai retiré une pour que vous puissiez voir toute l'électronique du système d'allumage. On y voit la « tétine » qui se branche sur les bougies du moteur. Et voilà, nous allons assembler le modèle rapidement.

Nous allons maintenant le charger avec du carburant, qui est un carburant contenant environ 20 % de nitro, et nous allons également ajouter le liquide de refroidissement.