Tout ce que vous devez savoir sur le modèle de moteur six cylindres en ligne Howin | Stirlingkit

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Si vous avez déjà conduit une voiture équipée d'un moteur six cylindres en ligne , vous apprécierez le L6, car son équilibre parfait permet des montées en régime fluides et faciles, et son son d'échappement apaisant, comparable au murmure d'un ruisseau. Plus important encore, sa conception simple garantit un entretien réduit.

V6 ou 6 cylindres en ligne ? Le 6 cylindres en ligne est une forme très ancienne de disposition des cylindres. Il a été produit en série pour la première fois en 1903. De nombreux constructeurs automobiles ont construit des moteurs 6 cylindres en ligne, et de nombreux modèles classiques ont vu le jour. Cependant, en raison du déséquilibre inhérent au moteur V6, il est nécessaire d'être un demi-siècle plus tardif que le moteur L6. La principale différence entre les deux réside dans la disposition des cylindres. La disposition en ligne signifie que tous les cylindres sont disposés en ligne droite, tandis que la disposition en V signifie que les cylindres sont divisés en deux groupes et disposés en V selon un certain angle.

Du point de vue de la section transversale, 1-6, 2-5 et 3-4 sont les cylindres correspondants, c'est-à-dire que lorsque le piston du cylindre 1 se déplace vers le bas, le piston du cylindre 6 se déplace vers le haut, et il en va de même pour les cylindres 2-5 et 3-4. Dans ce cas, la répartition symétrique des pistons par le centre de gravité de la section transversale du cylindre peut annuler la fréquence de vibration naturelle des pistons lorsqu'ils se déplacent. Lorsque le moteur tourne, l'ensemble du moteur L6 est symétrique le long de la ligne centrale (axe de symétrie), tandis que la position du maneton du moteur V6 ressemble davantage à deux moteurs trois cylindres en ligne disposés côte à côte, ce qui signifie que le cylindre d'un côté Il y aura deux pistons qui se déplacent de haut en bas en même temps, et l'autre piston se déplace dans la direction opposée, il ne peut donc pas être auto-équilibré. Le six cylindres en ligne est plus fiable que le V6 car il ne nécessite qu'un seul jeu de culasses. Autrement dit, qu'il s'agisse du collecteur d'admission, du système d'injection, de l'allumage ou du collecteur d'échappement, il n'est pas nécessaire de les concevoir en deux parties, ce qui simplifie la structure mécanique. Pour les machines, le nombre de pièces est plus élevé et le taux de défaillance peut être plus élevé. Ni les constructeurs automobiles ni les consommateurs ne peuvent accepter un moteur présentant un taux de défaillance élevé. Par conséquent, le six cylindres en ligne présente un avantage en termes de stabilité d'utilisation.

Le moteur 6 cylindres en ligne est intrinsèquement équilibré, ce qui évite l'installation d'un arbre d'équilibrage comme sur un V6. De plus, les 6 cylindres du L6 sont intégrés, ne nécessitant qu'une seule culasse, un système de distribution et deux arbres à cames. Le V6 nécessite deux chemises de cylindre indépendantes, deux systèmes de distribution et quatre arbres à cames, du fait des jeux gauche et droit. Le L6 est donc plus économique. Longtemps, le V6 a été la variante la plus répandue du 6 cylindres, mais on trouve aujourd'hui de plus en plus de moteurs L6. De nombreuses marques automobiles commencent à recréer le L6, principalement grâce à la conception modulaire qui permet de réduire les coûts.

Le moteur en V permet de réduire sa longueur et sa hauteur, abaissant ainsi le compartiment moteur. Le V6 a connu son apogée entre 2001 et 2010. Durant cette décennie, de nombreuses marques automobiles ont lancé des moteurs six cylindres civils hautes performances (garantissant performances, consommation et fiabilité). Par conséquent, la popularité et l'essor des V6 et L6 à cette époque s'expliquent principalement par l'avènement des moteurs à combustion interne et l'assouplissement des réglementations. Contraints par les réglementations environnementales, les ingénieurs de diverses entreprises n'ont pas à se soucier outre mesure de la consommation de carburant lors de la conception de leurs véhicules, car performances et consommation sont contradictoires.

Le six cylindres en ligne est progressivement remplacé par le V6 dans les voitures familiales, mais il reste le premier choix pour certaines voitures de luxe, car il offre suffisamment d'espace pour le moteur et la douceur de conduite du V ne peut être assurée. Peut-être qu'un jour, le moteur thermique sera complètement remplacé par le moteur électrique, et le parfait et rare six cylindres en ligne ne restera plus qu'un souvenir. Envisageriez-vous d'ajouter un six cylindres en ligne à votre collection ?

Que diriez-vous d'un moteur six cylindres ?

De nombreux passionnés d'automobile se posent peut-être cette question. À l'ère des moteurs 4 cylindres, des moteurs 3 cylindres comme substituts et de l'arrivée imminente des véhicules électriques, se demander si le moteur 6 cylindres est performant ou non semble être une question de temps. Si le moteur 6 cylindres est performant, il est embarrassant de n'en trouver que peu ; et s'il ne l'est pas, de nombreux moteurs 6 cylindres légendaires ont vu le jour dans l'histoire des moteurs à combustion interne. Même si certains modèles sont extrêmement rares aujourd'hui, ils jouissent toujours d'une excellente réputation auprès de la majorité des passionnés. On peut utiliser la pensée dialectique pour déterminer si ces moteurs 6 cylindres extrêmement classiques sont performants ou non. Peut-être qu'à leur époque, ils dégageaient tous une lumière éblouissante. Mais aujourd'hui, ce n'est peut-être qu'une question de ressenti, un ressenti qui n'a pas de prix et qui est difficile à acquérir. La « qualité » d'un moteur ne doit pas se refléter uniquement dans ses performances, car de trop nombreuses variables sont nécessaires à son existence. C'est comme se demander si la machine à vapeur est efficace à l'ère du moteur à combustion interne. Qu'elle soit efficace ou non, il n'existe aucun moyen de la remplacer.

Nous aimons les moteurs 6, 8 et 12 cylindres non pas pour leur fluidité, mais parce que nous savons qu'un moteur avec plus de cylindres est meilleur, et non pas pour sa fluidité. Par conséquent, les émotions humaines donnent souvent des définitions différentes d'une même chose. Nous préférons le moteur 6 cylindres par notre soif de belles choses. Il est en réalité difficile de déterminer sa qualité après l'avoir réellement utilisé. Cela relève davantage de la psychologie, et peut être compris comme une sorte de victoire spirituelle. Ainsi, la qualité du moteur 6 cylindres est davantage due au fait qu'il existait autrefois et qu'il était excellent, mais qu'il a progressivement disparu. Nous sommes davantage nostalgiques du bon vieux temps, car ce que nous ne pouvons pas obtenir est toujours le meilleur.

Dans ce contexte, l'équipe Howin a commencé à réfléchir à la création d'un moteur six cylindres en ligne, dont la souplesse ne pouvait être remplacée par un moteur en V. Howin a finalement choisi d'utiliser la réplique du six cylindres en ligne de la Ford 300 comme prototype, en raison de sa puissance fluide, de sa grande évolutivité et de sa possibilité de développement conjoint avec d'autres moteurs. Le six cylindres en ligne de la F300 a donc été retenu comme moteur final. Actuellement, rares sont les fabricants de moteurs miniatures à produire des modèles à six cylindres en ligne, car cela nécessite un certain effort de recherche et développement et des coûts d'essais et d'erreurs. Par exemple, le vilebrequin est facilement cassable en raison de la concentricité lors de l'usinage, ce qui nécessite une technologie de pointe. Howin a utilisé une méthode d'usinage unique pour éviter ce problème et l'optimiser.

Dans un moteur six cylindres en ligne, chaque cylindre effectuant la combustion est équilibré par un autre cylindre effectuant la course d'admission. Ces « paires » de cylindres sont généralement situées symétriquement autour du point central du vilebrequin, ce qui entraîne très peu de vibrations. Il s'agit d'un moteur six cylindres en ligne. En effet, chaque cylindre d'un moteur six cylindres en ligne est couplé à un cylindre effectuant sa course d'admission, ce qui crée une vibration symétrique, dont l'amplitude est minimale près du point central du vilebrequin. Le moteur vibre donc beaucoup moins que les autres moteurs.

Si le moteur HOWIN L6 ne démarre pas correctement, veuillez nous contacter avec des photos ou des vidéos de l'état d'avancement du remplacement du distributeur. Ce remplacement nécessite principalement des ajustements au niveau de la structure interne et du câblage du distributeur.

Voici le schéma de câblage du nouveau distributeur. (Juin 2023)

En général, les moteurs six cylindres en ligne ont tendance à produire une note d'échappement plus agréable que les moteurs V6. , le son d'échappement du moteur six cylindres en ligne est plus classiquement magnétique et doux que le moteur V6, plus comme une corde de violoncelle, tandis que le moteur V6 ressemble plus à une corde de violon, plus rythmique et plus passionné.

Deux faits que Howin a découverts au cours du processus de fabrication du moteur Howin.

1. Il est plus difficile d'usiner un moteur à 6 cylindres qu'un moteur à quatre cylindres

La longueur de l'arbre à cames et du vilebrequin rend difficile la garantie de leur concentricité. L'usinage est un problème complexe. Il est difficile de concilier concentricité et robustesse. Le vilebrequin et l'arbre à cames constituent donc un point fort.

2. Le moteur 6 cylindres en ligne a une taille plus grande que celle du quatre cylindres

Il est compatible avec les modèles réduits de voitures 1/8, 1/7 et 1/6. Le moteur six cylindres est plus puissant et plus cylindré que le moteur quatre cylindres. Sa structure six cylindres en ligne est également très stable. Il offre une puissance optimale tout en offrant une transmission fluide et une puissance élevée.

Howin vous réserve également trois surprises lors de la réception de votre colis. Tous les modèles recevront un moteur six cylindres en ligne amélioré, légèrement différent de notre modèle d'essai. Alors, où est le changement chez Howin ?

A. Le distributeur. L'ancienne version du distributeur utilisait des vis de faible dureté. La version en vrac a été améliorée et est dotée de vis de haute dureté.

B. Les deux trous au milieu. Initialement, la tige d'éjection devait soutenir l'arbre à cames et empêcher sa déformation. La nouvelle version a résolu ce problème : la tige d'éjection n'a plus besoin de supporter l'arbre à cames.

C. La forme du tuyau d'échappement et du carburateur. Les anciens modèles sont droits, ce qui peut entraîner un échappement irrégulier ; les nouveaux modèles éviteront donc ce problème.

Apprenez-en plus à partir des photos ci-dessous.

Questions fréquentes que les gens pourraient poser

1. Hé les gars, est-ce que vous pourriez faire un 3 en ligne, un 5 en ligne et aussi un 6 en ligne ?

Bonjour, Howin a choisi de faire le 6 en ligne cette fois. Peut-être qu'à l'avenir ils envisageront de faire un 3 en ligne ou un 5 en ligne.

2. Quels sont les fluides présents sous le moteur ? S'agit-il de déchets de carburant nitro ?

Le prototype que nous testons est de l'eau. Les pompes à eau et à huile ne sont pas incluses ; la version livrée en comprend une et un drain.

3. Combien coûte un modèle à moteur six cylindres en ligne ?

Q : Quelle est la cylindrée du moteur RC à essence HOWIN 6 cylindres en ligne à quatre temps ?
R : La cylindrée de ce moteur est de 22 à 25 cm3.

Q : Quel est le mécanisme de soupape de ce moteur ?
R : Le mécanisme de soupape de ce moteur est une structure de distribution de gaz à tige d'éjection OHV.

Q : Comment ce moteur se refroidit-il ?
R : Ce moteur utilise un refroidissement par eau pour le refroidissement.

Q : Quelle est la méthode de lubrification utilisée dans ce moteur ?
R : Ce moteur utilise une lubrification indépendante avec une pompe à huile.

Q : Quel type de système d'allumage possède ce moteur ?
R : Ce moteur est équipé d’un système d’allumage par distributeur.

Q : Comment ce moteur est-il fabriqué ?
R : Ce moteur est fabriqué à l’aide d’un usinage CNC.

Q : Ce moteur est-il disponible en kit ou en version finie ?
R : La disponibilité de ce moteur en kit ou en version finie n'est actuellement pas assurée.

Q : À quelle échelle de voiture RC ce moteur est-il adapté ?
R : Ce moteur convient aux voitures RC à l'échelle 1/8 ou 1/10.

Q : Quelles sont les applications de ce moteur Howin ?
R : Ce moteur peut être utilisé dans des voitures RC modifiées ou comme moteur de bureau.

Q : Ce moteur Howin peut-il être utilisé dans les voitures RC à essence et électriques ?
R : Non, ce moteur est spécialement conçu pour être utilisé dans les voitures RC à essence.

Q : Ce moteur est-il facile à assembler et à installer ?
R : L'assemblage et l'installation de ce moteur peuvent nécessiter des connaissances techniques et de l'expérience, il peut donc ne pas être facile pour les débutants.

Q : Quel type de carburant est nécessaire pour ce moteur ?
R : Ce moteur nécessite de l’essence comme carburant.

Q : Ce moteur peut-il être utilisé pour d’autres applications que les voitures RC ?
R : Bien qu'il soit spécifiquement conçu pour être utilisé dans les voitures RC, il peut être possible de l'adapter pour une utilisation dans d'autres applications avec des modifications appropriées.

Q : Quelle est la fourchette de prix pour ce moteur ?
R : La fourchette de prix de ce moteur n'est pas spécifiée par le fabricant et peut varier en fonction de la version et du lieu d'achat.

Q : Comment entretenir mon moteur six cylindres en ligne ?
R : Un entretien régulier, comme les vidanges d'huile, le remplacement du filtre à air et des bougies, contribue à la longévité et aux performances de votre moteur six cylindres en ligne. Il est également important de suivre le programme d'entretien recommandé par le constructeur et de résoudre tout problème dès qu'il survient.

Q : Est-ce que quelqu'un peut faire tourner son moteur Howin L6 à la main ? Moi non. Je me demande même s'il va encore fonctionner.
R : Le vilebrequin du six cylindres en ligne est très long, et la pression interne et les frottements exercés par la bielle du piston lui imposent une certaine résistance. Pour faire tourner le vilebrequin à la main, il faut utiliser un volant moteur. Tourner le vilebrequin augmente le couple. Vous pouvez également ajouter un peu d'huile lubrifiante à la liaison entre le piston et la bielle pour une meilleure étanchéité. Maintenir le vilebrequin à la main seule produit un couple insuffisant et des frottements excessifs.

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