Bienvenue sur notre blog FAQ ! Nous avons compilé ici les questions les plus fréquentes sur nos produits, que vous soyez novice ou utilisateur expérimenté. Cet article a pour but de vous aider à prendre une décision éclairée et à répondre à toutes vos questions. Que vous souhaitiez des informations de base sur le moteur, des conseils d'installation, de compatibilité ou d'entretien, nous avons tout ce qu'il vous faut. Dans cet article, nous répondrons aux questions les plus fréquentes de nos clients afin de vous garantir la meilleure expérience possible avec nos produits. Si vous avez déjà eu une question, il y a de fortes chances que la réponse se trouve ici ; continuez à lire pour la trouver !
1. Quel type de carburant et d'huile (lubrifiant) le moteur utilise-t-il ? Quelle quantité faut-il ajouter ? Comment est-il lubrifié ? Où puis-je l'acheter ?
1. Les moteurs à essence utilisent de l'essence 92# et plus et de l'huile moteur 2T (la viscosité est déterminée par le modèle spécifique, généralement 5W-20) ; la quantité d'essence et d'huile moteur ajoutée est appropriée (selon les exigences du manuel ou de l'expérience) ; le modèle de lubrification mixte utilise un rapport de mélange d'essence et d'huile moteur 2T de 25:1 ; les modèles de lubrification indépendants utilisent l'essence et l'huile de graissage séparément, l'essence est ajoutée au réservoir de carburant et l'huile moteur est ajoutée à l'orifice d'huile moteur ;
2. Les moteurs Nitro utilisent 20 à 25 % de carburant nitro et le lubrifiant utilise de la graisse en pâte (beurre) ; la quantité de carburant nitro et d'huile de lubrification ajoutée est appropriée (selon les exigences du manuel ou de l'expérience) ; les modèles à lubrification mixte utilisent du carburant nitro, du carburant nitro est ajouté au réservoir de carburant et de l'huile de lubrification est ajoutée à l'arbre à cames ;
3. Le carburant et l'huile de lubrification peuvent être achetés dans les magasins de loisirs locaux, ou Amazon et eBay en proposent généralement.
2. Mon moteur deviendra-t-il plus explosif si je le remplace par un condensateur plus gros ?
Le condensateur de l'ESC sans balais protège principalement le circuit imprimé interne et a peu d'effet sur la puissance de sortie.
3. Plus le BOOST et le TURBO sont grands, plus la vitesse du moteur sera élevée ?
Dans une plage raisonnable, l'augmentation de l'angle de calage peut certes augmenter la vitesse du moteur, mais elle entraîne également une surchauffe et des pertes de puissance supplémentaires. Au-delà de cette plage, le moteur risque de ralentir, voire de griller, par surchauffe.
4. Que signifient le nombre T et la valeur KV d'un moteur ?
Le nombre T d'un moteur correspond au nombre de tours de la bobine interne, et la valeur KV est un paramètre indiquant la vitesse du moteur, qui correspond à l'augmentation du régime à vide pour chaque V d'augmentation de la tension. Pour des moteurs de même spécification, plus le nombre T est faible, plus la valeur KV est élevée, plus le courant de sortie maximal est élevé, mais plus le couple est faible. La qualité d'un moteur ne peut être jugée uniquement par le nombre T ou la valeur KV, car ces deux valeurs sont adaptées à des situations différentes.
5.Comment faire correspondre le rapport de démultiplication du moteur ?
Le rapport de démultiplication doit prendre en compte de nombreux facteurs et ne peut être généralisé. Il est recommandé de faire appel à un joueur expérimenté ou de rechercher en ligne des paramètres similaires à votre configuration. En règle générale, un rapport de démultiplication normal permet à votre moteur de fonctionner sous une charge raisonnable, de sorte que sa température reste dans la plage normale.
6. Quel est le meilleur contrôle de température pour le moteur ?
Du point de vue de la sécurité et de la longévité, plus la température de fonctionnement du moteur est basse, mieux c'est. Cependant, en conditions de compétition, il est conseillé de maintenir la température du moteur (en fonction des mesures du boîtier) en dessous de 80 degrés.
7. La température du moteur est très basse. Peut-on agrandir l'engrenage du moteur pour augmenter la vitesse ?
Si vous souhaitez simplement une vitesse de pointe plus élevée, oui. Mais sur circuit, il faut tenir compte des effets de l'accélération et du freinage. Augmenter le rapport de transmission du moteur peut parfois entraîner une perte de temps au tour sur ces deux aspects.
8. Mon moteur a calé au bout d'un moment, mais j'ai bloqué une partie de l'accélérateur avec ma main et il a recommencé à fonctionner. Que se passe-t-il ?
En général, il y a une anomalie d'allumage. Recommandations
(1) Rapport d'huile 25:1 ;
(2) L'angle normal de l'aimant est de 40 à 45 degrés. Ce problème peut également se produire en cas d'écart. L'aimant étant monté par le concessionnaire lui-même, il est possible que l'aimant soit mal positionné et que le capteur ait bougé (connexion sous le CDI).
9.Combien de temps un moteur à essence de 1 litre peut-il fonctionner ?
Il peut fonctionner pendant environ 250 minutes, soit environ 4 heures, à vitesse normale.
10. Quels sont les avantages d’un moteur à quatre temps ?
Il a une faible consommation de carburant, un régime de ralenti stable, de faibles vibrations, un faible bruit et une faible pollution par émissions, il est donc très adapté aux modèles de simulation.
11. Après avoir démarré et arrêté le moteur, j'entends un clic et la courroie du démarreur est inversée. Que se passe-t-il ?
La roue du ventilateur est installée à l'envers et la courroie est trop tendue et frotte contre la roue du ventilateur.
Solution:
(1) Pré-allumage ;
(2) Vérifiez la poulie ;
(3) Vérifiez si la roue du ventilateur est installée à l'envers
12. Que faire si le culbuteur de l'accélérateur est bloqué et ne peut pas être réglé
Vérifiez si la vis du couvercle arrière du culbuteur d'accélérateur est bloquée.
(1) Vérifiez si la vis de ralenti est serrée ;
(2) Vérifiez si la vis du couvercle arrière du culbuteur d'accélérateur est bloquée.
13. Que dois-je faire lorsque le moteur pulvérise de l'huile ou de l'air au niveau de la trappe à air ?
L'espace entre le culbuteur et le couvre-culasse est trop important, ce qui crée un espace dans la soupape d'admission. Réparer le couvre-culasse.
14. Mon moteur surchauffe, absorbe lentement (ou pas du tout) le carburant, projette du carburant et n'atteint pas le bas régime. Que dois-je faire ?
La courroie de distribution est désalignée. Alignez la courroie de distribution.
15. Lorsque le moteur tourne, versez de l'alcool sur la bougie. Que faire si de l'alcool gicle ?
Fuite de bougie d'allumage.
(1) Fuites du moteur principal : fuites des segments de piston, fuites de la culasse, fuites des bougies d'allumage ;
(2) Démontez le moteur pour vérifier l'étanchéité
16. Ma bougie d'allumage du moteur peut s'allumer lorsqu'elle est retirée et connectée à la plaque d'allumage, mais elle ne peut pas s'allumer lorsque la bougie d'allumage est vissée sur le moteur
La culasse fuit parce que les vis de culasse sont mal utilisées.
(1) Problème d'assemblage, faites attention aux grosses vis ;
(2) Serrez les vis lors du serrage
17. Lorsque le moteur tourne, le carburateur pulvérise du carburant et on entend un bruit de « bang bang bang ». Que se passe-t-il ?
Les vis du culbuteur sont desserrées et le culbuteur est installé dans l'ordre inverse, ce qui provoque un frottement du métal avec l'arbre à cames, les pièces doivent donc être remplacées.
18. Quand mon moteur démarre, il n'aspire pas d'huile, mais l'accélérateur aspire de l'air. Que se passe-t-il ?
Le gicleur d'huile et l'injecteur de carburant sont obstrués. Retirez l'injecteur et nettoyez-le.
19. Le moteur ne peut pas fonctionner lorsque l'interrupteur de démarrage est enfoncé ?
Les points problématiques doivent être vérifiés étape par étape :
(1) Vérifiez d’abord si la batterie est alimentée, complètement chargée et a une tension suffisante ?
(2) Vérifiez si le circuit est correctement connecté ?
(3) Mettez le moteur sous tension. Le volant moteur tourne-t-il lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage ? Dans le cas contraire, le module de démarrage présente un problème. Si le démarreur électrique entraîne le volant moteur, le module de démarrage est en bon état.
(4) Vérifiez ensuite si le circuit d'allumage est correct, si les pôles positif et négatif sont connectés, s'il y a une étincelle et si la tête d'allumage est chaude. Dans le cas contraire, il est possible que la polarité soit inversée et que l'allumage soit grillé.
(5) Le moteur est-il compressé ? Le carburateur absorbe-t-il normalement le carburant ? Sinon, bloquez manuellement le clapet du carburateur pour permettre au carburant de pénétrer en douceur. Démarrez ensuite le moteur.
(6) Vérifiez si le calage de l'allumage est correct, si l'aiguille d'huile du carburateur est correctement réglée et si le jeu des soupapes est raisonnable.
20.Comment régler l'aiguille du carburateur du moteur (aiguille principale, aiguille auxiliaire) ?
Chaque aiguille d'huile moteur est réglée sur une valeur par défaut, et les réglages sont légèrement différents. Veuillez consulter le manuel d'instructions pour plus de détails.
21. Lorsque vous essayez de démarrer le moteur, la bougie d'allumage ne chauffe pas et il n'y a pas d'étincelle ?
Vérifiez que le câblage du moteur est correct et qu'il est sous tension. Si le moteur est sous tension mais qu'il n'y a pas d'étincelle, il se peut qu'il y ait un problème avec le circuit d'allumage. Assurez-vous que les pôles positif et négatif sont connectés et court-circuitez le circuit pour vérifier s'il y a une étincelle (les accessoires tels que l'allumage, le capteur Hall et la bougie d'allumage peuvent présenter des problèmes et doivent être vérifiés un par un).
22. Le moteur utilise des vis pour fixer les pièces. Quel est le couple de serrage spécifique ?
Nous ne définissons pas de plage de couple de serrage ; le serrage des vis suffit généralement. Pour référence, il est recommandé d'utiliser cette spécification de couple de serrage (unité : NM) :
Spécifications : Couple :
M2 0,333
M2,5 0,73
M3 1,38
M3.5 2.15
M4 3.12
23. Le moteur n'a pas de compression, pas de pression dans les cylindres et des fuites au niveau des soupapes ?
En général, il suffit de tenir la trappe d'air du carburateur à la main et de tourner le volant moteur pour détecter une aspiration ou une répulsion. Si c'est le cas, la pression du cylindre est présente. En l'absence de pression, il faut démonter le cylindre pour vérifier si le segment de piston est endommagé et si un corps étranger bloque la soupape et provoque une fuite.
24. De quel type de batterie ai-je besoin pour mon moteur ? Où puis-je l'acheter ?
Le type de batterie nécessaire dépend du type d'allumeur utilisé. On utilise généralement des batteries lithium 2S-3S. S'il s'agit d'un boîtier de batterie, il vous faut deux accus 18650. Vous pouvez les acheter dans les magasins de modélisme, sur Amazon ou ailleurs.
25.Un ou plusieurs cylindres du moteur fonctionnent (une tête de bougie chauffe), manque-t-il un cylindre ?
Inversez la position de la tête d'allumage et du cylindre connecté. Si l'étincelle est transmise à un autre cylindre, il se peut qu'il y ait un problème avec l'allumeur. Si le même cylindre fonctionne toujours et produit des étincelles, il se peut que la tête d'allumage du cylindre défectueux soit défectueuse, ou que le segment de piston de ce dernier soit endommagé, ce qui pourrait entraîner une fuite d'air et une défaillance du cylindre.
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