Si le moteur est difficile à allumer, il se peut que l'angle de l'arbre à cames soit trop petit et que les gaz d'échappement s'enflamment s'ils sont un peu retardés, et les gaz d'échappement seront facilement réinjectés à l'avance.

1. Tous les fils doivent être connectés dans l'ordre comme le montre l'image ci-dessous.

(Photo 1)

2. Tournez le volant de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Augmentez d'abord l'angle d'avance à l'allumage de 5 à 10°, puis, lorsque l'arbre en D du vilebrequin est sur le point de tourner à l'horizontale, vérifiez la présence d'une étincelle dans le cercle rouge. Si une étincelle se produit, il n'est pas nécessaire de régler le calage de l'allumage. Dans le cas contraire, un réglage est nécessaire.

(Photo 2)

3. Lorsqu'un réglage est nécessaire, le câblage reste le même (comme indiqué sur l'image 1), tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin qu'une clé Allen de 2,5 mm soit insérée dans le cric (il y a un disque à l'intérieur du distributeur et il y a un cric sur le disque)

a. Si l'angle d'avance est trop grand, desserrez la vis. Tout en vous assurant que le disque ne bouge pas, tournez légèrement la roue folle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis serrez le fil supérieur pour vérifier que l'angle d'avance est correct. Si l'angle d'avance est toujours grand, répétez l'opération ci-dessus jusqu'à ce qu'il soit augmenté de 5 à 10°.

b. Si l'angle d'avance est trop petit, desserrez la vis pour vous assurer que le disque ne bouge pas, tournez légèrement la roue folle dans le sens des aiguilles d'une montre, puis serrez le fil supérieur pour voir si l'angle d'avance n'est pas correct, s'il est toujours petit, répétez l'opération ci-dessus jusqu'à ce que l'angle d'avance soit avancé de 5 à 10°.

(Photo 3)

4. Une fois l'angle d'avance réglé, vérifiez si la séquence d'allumage est correcte. Pour vérifier la séquence d'allumage, ouvrez d'abord la culasse et rebranchez le câblage (comme illustré sur la photo 3).

5. Raccordez le moteur comme indiqué sur l'image, puis tournez la roue de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour vérifier si la soupape d'admission est complètement fermée. Tournez ensuite la roue de ralenti de 180° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour vérifier si le piston correspondant au cylindre s'allume. Si c'est le cas, l'allumage est correct. Dans le cas contraire, réglez la ligne (chaque ligne correspond à un cylindre différent). La méthode de réglage est identique à celle de l'inspection de référence.

Comment régler le calage de l'arbre à cames ?

Mise à niveau du moteur Enjomor 36cc I4 DOHC

https://www.stirlingkit.com/blogs/news/upgrade-of-enjomor-36cc-i4-dohc-engine-stirlingkit