Questions et réponses sur le moteur Enjomor 36cc I4 DOHC | Kit Stirling

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c'est la question la plus fréquemment posée par nos clients.

Q1 : Y a-t-il une lubrification à l'huile des arbres à cames en tête ou seulement de la graisse ?
A1: L'arbre à cames est mis en circulation par une pompe à huile et est lubrifié par de l'huile.

Q2 : Les têtes de bielle sont-elles en bronze ?
A2 : oui. Avec douille en cuivre.

Q3: Le vilebrequin y a-t-il des tourillons le supportant au centre ou seulement à chaque extrémité ?
A3 : Le vilebrequin est entièrement supporté.

Q4 : La pompe à eau est-elle une unité distincte du moteur ?
A4 : oui. La pompe est indépendante.

Q5 : Chaque piston a-t-il trois segments indépendants ?
A5 : oui. Chaque piston est composé de trois segments indépendants.

Q7 Combien de roulements le vilebrequin a-t-il ?

Q8 À quelle pression le système d'huile fonctionne-t-il ?

Q9 Quel est le coût du Starter Package ?

Q10 : Le nouveau moteur a l'air très cool. Une chose que j'ai vue, c'est qu'il a une extrémité supérieure de 8000 tr / min, la plupart des embrayages Baja ne s'engagent pas avant ce tr / min, si des ressorts plus légers pouvaient être proposés avec un ensemble d'embrayage, ce serait formidable.
A10 : Ce moteur peut être installé sur un modèle 1/5 baja. Notre équipe mettra à jour l'embrayage plus tard afin que vous puissiez modifier ce moteur dans votre voiture.

Q11: J'ai une question sur le moteur Enjomor 36cc concernant l'huile moteur, les spécifications techniques indiquent utiliser de l'huile 20w40 ou 30w50, 20w40 est répertoriée comme une huile de moto et 30w50 n'existe pas en Europe ou au Royaume-Uni, ces deux grades semblent être très lourd (épais) pour un si petit moteur sachant que le moteur Baxter utilise un grade de 0w30 qui est assez léger.

Enjomor signifie-t-il 0w20 à 0w40 ou 0w30 à 0w50 ou signifient-ils 20w40 ou 30w50 ? pourriez-vous s'il vous plaît me conseiller à ce sujet ou pourriez-vous s'il vous plaît contacter le fabricant Enjomor en mon nom pour le savoir, je vous serais très reconnaissant si vous pouviez m'aider à ce sujet, si vous le pouvez, je promettrai d'acheter plus de produits dans votre magasin !

Q12 : j'ai un problème avec la viscosité du type d'huile pour le moteur enjomor.
En france il est difficile de trouver du 30w50 ; Pouvez-vous me proposer une huile similaire pour remplacer celle-ci ? une référence ?
A12 : vous pouvez utiliser 20W-40. Retirez la culasse, vous pouvez voir si l'étincelle est transmise à la bougie.

Q13 : Quelle est la quantité maximale de nitro que je peux utiliser sans endommager le moteur ?
A13 : Utilisez 20 à 25 % de carburant nitrométhane

Q14 : Pouvez-vous me donner un graphique de la courbe de couple pour ce moteur ?
A14 : désolé. notre équipe n'a jamais fait ce genre de test auparavant. Vous pouvez le faire vous-même si vous le souhaitez. Bienvenue à en discuter avec nous.

Q15 : Quelles sont les pièces les plus susceptibles d'avoir besoin d'être remplacées lorsqu'elles sont utilisées pour la course ?
A15 : Tant que le moteur est bien entretenu, ce moteur servira longtemps, en général. S'il est utilisé dans des voitures de course, il faut envisager l'installation de la base. Je pense que les principales pièces d'usure sont les joints et les cylindres de piston.

Q16 : Où dois-je monter un thermocouple pour obtenir la meilleure lecture de température.
A16 : Vous pouvez acheter un thermocouple, insérer le capteur dans le liquide de refroidissement et surveiller la température en temps réel. Si vous avez besoin de lire la température de fonctionnement du moteur, vous pouvez directement utiliser un instrument de mesure de température infrarouge.

Q18 : Comment régler le timing ?

A18 : Veuillez lire ce blog.

https://www.stirlingkit.com/blogs/news/how-to-adjust-the-timing-of-enjomor-36cc-i4-dohc-engine?_pos=8&_sid=c52b9d5c4&_ss=r

Q19 : Lorsque je reçois l'huile moteur, dois-je la remplir à partir du bouchon en haut où se trouve le couvercle de l'arbre à cames ou dois-je retirer le carter d'huile et le remplir à partir de là.

Q20 : Quelle est la puissance de sortie maximale pour ce moteur. (Sur votre site Web, il est indiqué 1,6 ch, mais j'aurais pensé que ce serait plus que cela)

A20 : Nous ne l'avons pas encore testé.

Q21 : J'ai commandé un moteur Enzomo 36 cc I4, mais j'ai rencontré quelques problèmes.
La pompe à huile est bloquée, le moteur ne peut pas tourner et le moteur est cassé.
Il y avait beaucoup de fuites d'huile et même le moteur n'a pas fonctionné d'un coup.
Y-a t'il une solution à ce problème?

A21: Renvoyez la machine, nous la remplacerons par une nouvelle et elle sera expédiée demain.

Q22 : à la fois le moteur 4 cylindres DACT et le moteur 2 cylindres 60 cm3.
Quelles sont les spécifications de puissance du moteur 4 DACT en ligne ? et ira-t-il dans le Losi 5-t 2.0 ?
Quant au 2 cylindres, il indique 15cv. Est-ce exact? et s'intégrera-t-il directement dans le même camion Losi 5T 2.0. Si oui, y a-t-il d'autres pièces que je dois installer ?

A22: Le moteur DOHC a une puissance de 1,2KW, ce qui ne convient pas au Losi 5-t 2.0. Ce moteur est relativement gros et il est refroidi par eau pour dissiper la chaleur. Il doit également installer un équipement refroidi par eau, de sorte qu'il n'y a pas assez d'espace dans le véhicule.
Le moteur 2 cylindres de 60 cm3 a une puissance maximale de 15 CV, ce qui convient aux camions Losi 5T 2.0. L'image ci-dessous est un cas de chargement et aucune autre pièce n'est nécessaire.

Q23： J'ai finalement reçu le moteur aujourd'hui et j'ai déjà plusieurs problèmes. À partir d'environ 10 secondes après avoir essayé de le démarrer, le capteur magnétique du distributeur a cessé de fonctionner. Il n'a donc pas d'étincelle. Ensuite, après avoir essayé de démarrer le moteur, le démarreur électrique a commencé à fumer et ne fonctionne plus ! Le démarreur et la commande de vitesse ont déjà grillé. Je n'ai pas vraiment de moyen de répéter le problème. Pouvez-vous s'il vous plaît envoyer un remplacement? J'ai pu remplacer le capteur du distributeur et faire démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti, mais il ne démarre pas et souffle de l'huile par l'échappement. Avez-vous des suggestions sur ce qui pourrait causer cela avant que je démonte le moteur? Le premier problème que j'ai eu était que la soupape d'admission du cylindre n ° 3 était bloquée en position ouverte. Je l'ai réparé et il fonctionne mieux mais il ne démarre toujours pas. Vous m'avez également envoyé des supports pour le plus petit réservoir de carburant. Pouvez-vous s'il vous plaît m'envoyer les bons supports? Ceux-ci ne conviendront pas.

A23：Il devrait y avoir un problème avec l'aimant du distributeur, vous pouvez réémettre une plaque de distributeur. Les moteurs et les régulateurs sont-ils résolus maintenant ? Peut également être réédité
Problème d'accélération du papillon du carburateur, vous pouvez régler l'endroit marqué ici sur la figure
La machine peut être démontée, mais attention à ne pas gâcher le timing.

Q24: Salut Monacai, j'ai eu le moteur aujourd'hui à temps et merci pour toute votre aide dans cette période folle, malheureusement j'ai trouvé le collecteur d'échappement très inégal et pas plat donc ça ne sert à rien de le boulonner à la tête car le joint ne fera pas l'étanchéité ce. Je vous ai montré quelques photos ci-dessous avec un bord droit dessus pour vous montrer comment il est déformé et que la lumière le traverse. J'ai exécuté un fichier sur le dessus et comme vous pouvez le voir, chaque extrémité et le milieu touchent le fichier, le reste est manqué.

A24 : Nous rééditerons le tuyau d'échappement pour vous.

Q24 : Mlle Mona, je voulais vous faire savoir que j'avais installé le moteur conformément au manuel d'instructions. Je vais essayer de vous envoyer quelques photos de mon travail, j'ai essayé d'en tirer beaucoup de fierté. Le premier problème que j'ai, c'est que lorsque j'ai démarré le moteur, il a démarré tout de suite. Mais en essayant de l'accélérer au-dessus du ralenti, il n'arrêtait pas de s'éteindre. J'ai pu le faire tourner au ralenti assez longtemps pour voir que le ventilateur a cessé de fonctionner, le ventilateur du radiateur. J'ai vérifié, tout le câblage et les piles sont OK. Le ventilateur a fonctionné pendant un certain temps. J'ai commencé à vérifier les choses et j'ai découvert que l'une des raisons pour lesquelles il n'accélérait pas était parce que l'étincelle ou le saut sur la tête du capuchon du distributeur d'un fil à l'autre, semble qu'il n'a pas assez d'isolation et permet aux étincelles de sauter de borne à borne sur la tête de distribution. Après avoir déterminé que c'était un problème, j'ai alors décidé de le casser à nouveau sur l'idole et maintenant le démarreur ne fonctionne pas, je ne pense pas que ce soit le, pas sûr, le démarreur oscille simplement d'avant en arrière. Je voulais également vous faire savoir que la pompe à huile et la pompe à eau ne tournaient pas lorsque je tournais le volant. J'ai travaillé tous ces problèmes en utilisant une longue courroie et j'ai fait tourner la pompe à huile pendant un moment et j'ai fait tourner la pompe à eau pendant un moment en utilisant une autre source. Les deux pompes se sont libérées à ce stade et ont pu être tournées par les courroies d'origine fournies avec le moteur. Je suis content d'avoir repéré cela car surtout sur la pompe à huile le moteur aurait grippé, et sur la pompe à eau il aurait surchauffé. J'aimerais que vous me disiez comment vous souhaitez procéder. Sur l'une des photos, je pointe la zone où les Sparks sautent sur le chapeau du distributeur.

J'ai besoin d'un kit d'embrayage pour un 4 cylindres Enjomor 36cc I4 DOHC J'utilise un arbre de transmission