ENJOMOR V12 GS-V12 72CC Modèle de moteur à essence à quatre temps V12 DOHC à grande échelle Refroidi par eau Démarrage électrique

Prix ordinaire
$3,299.99
Prix soldé
$3,299.99
Prix ordinaire
Épuisé
Prix ​​unitaire
Translation missing: fr.general.accessibility.unit_price_separator 

Automatic 660$ Off, $2639.99 Only, In Stock & DHL Free Shipping

version: nouvelle version

- +

All U.S. Orders Tax-Free! | Easy Returns | Secure Payment | Free Shipping

3625370

Product details

ENJOMOR V12 GS-V12 72CC Modèle de moteur à essence à quatre temps V12 DOHC à grande échelle Refroidi par eau Démarrage électrique

Avis d'expédition : la nouvelle version 12 est actuellement en production. Elle sera prête en juin. Veuillez vérifier.

Le moteur Enjomor V12 est enfin disponible en prévente chez Stirlingkit. Achetez-le maintenant et économisez 500 $ sur votre véhicule. Le meilleur prix jamais vu.
valable uniquement pour les 50 premières commandes.
les 10 premières commandes recevront gratuitement le kit de refroidissement par eau
les 50 premières commandes recevront un jeu de bougies d'allumage gratuitement.

toutes les commandes seront expédiées en fonction du délai de commande.

Caractéristiques:

Ce moteur V12 adopte un mécanisme de soupape à double arbre à cames en tête avec un total de 48 soupapes, une courroie synchrone de distribution exposée, et même l'apparence à grande échelle du moteur a fait tous les efforts pour maintenir des performances de haut niveau, offrant une puissance extraordinaire.
.Doté d'un système de lubrification indépendant, la pompe à huile du carter d'huile aspire l'huile vers le haut de l'arbre à cames du moteur pour la lubrification, et le couvercle du puits d'huile transparent visible, éliminant le besoin de démonter pour vérifier l'huile restante (Supports à faire circuler pour réutilisation).
La pompe de refroidissement à eau montée latérale assure une dissipation efficace de la chaleur, prolongeant ainsi la durée de fonctionnement et la durée de vie du moteur.
.Allumage à double distributeur d'impulsions CDI de type Hall avec démarreur sans balais 3548 pour un démarrage facile à une touche.
.La coque entière est fabriquée avec précision à partir d'aluminium CNC, avec une apparence de simulation élevée, un collecteur d'échappement intégré et une reproduction réaliste du son du moteur.
.Livré avec trois segments de piston (segment à gaz, segment conique, segment d'huile), segment d'huile à 32 processus, assurant une force de compression élevée dans le cylindre pour une combustion plus efficace.
Chemise de cylindre à piston haute dureté, vilebrequin intégral moulé soutenu par des roulements complets (trois grands roulements au milieu, deux petits roulements aux extrémités) sont à la fois très résistants et d'une bonne durabilité.
.Larges applications : idéal pour modifier des modèles réduits de voitures, de bateaux, de chars à grande échelle, et convient également comme moteur de travail de bureau DIY pour jouer.
.Cet étonnant savoir-faire mécanique, avec la fiabilité du moteur et ses excellentes performances, le rend très populaire parmi les utilisateurs de moteurs de collection haut de gamme, gagnant les éloges de davantage de passionnés de moteurs modèles.
.Remarques : Une préparation supplémentaire du kit d'allumage et de refroidissement par eau suivant est requise : allumage CDI * 2, tension d'alimentation 10-12 V * 2 ; ESC 80 A * 1, tension d'alimentation 24 V (batterie 6S), réservoir de carburant * 1, conduite de carburant * 1, ventilateur de radiateur * 1, tuyau de refroidissement par eau * 1.

Tout ce que vous devez savoir sur le moteur Enjomor V12 GS-V12 | Stirlingkit

Enjomor V12 : le meilleur moteur V12 hautes performances jamais conçu | Stirlingkit



Caractéristiques:

.Matériau : Métal
.Marque : ENJOMOR
Modèle : GS-V12

.Formulaire : Version terminée
.Type de moteur : Moteur à combustion interne à essence
.Type de mécanisme de soupape : DOHC
.Cylindrée : 72 cm3
.Cylindres : V12
.Course : Quatre temps
Alésage du cylindre : 20 mm
Course : 18 mm
.Vannes : 48 vannes (4*12)
Diamètre de l'arbre de sortie : 10 mm
.RPM maximum : 10 000 tr/min
Puissance maximale : 3,8 kW
Méthode de refroidissement : Refroidi par eau
Méthode de lubrification : lubrification indépendante (lubrification par pompe à huile)
Méthode de démarrage : démarrage électrique (y compris démarreur sans balais)
Méthode d'allumage : allumage CDI et allumage commandé par distributeur
.Type de bougie d'allumage : filetage 1/4-32 ME8
Tension d'allumage : 10-12 V
Puissance de démarrage : batterie 24 V (non incluse)
.Carburant : Essence pure 95# / 98#
.Type d'huile : 0-10w
Capacité d'huile : 60-80 ml
Poids du produit : 8000 g
Dimensions du produit : 23,5 x 14 x 23 cm
Dimensions du colis : 35 x 20 x 20 cm
Poids du colis : 15 000 g
.Emballage : Coffret cadeau
.Âges : 18+

Liste des packages

Modèle de moteur 1*v12

12* bougies d'allumage (cadeaux)

1*manuel papier

1*kit de démarrage (10 meilleurs cadeaux pour les acheteurs uniquement)

1*boîte en bois

Customer Reviews

Based on 2 reviews
100%
(2)
0%
(0)
0%
(0)
0%
(0)
0%
(0)
w
wapiti59
Tips with base

This is a beautiful piece of mechanical art that works beautifully, but with some challenges, especially if you use it with the base. Here are the challenges and how I was able to solve them:
1. Coolant expansion; The plumbing on the base does NOT allow for expansion of the coolant as it heats up. If you run the engine past a coolant temp of 39 degrees C, you risk one of the coolant line connections blowing off under the pressure because there is no place for the expanding coolant to go. I added a 1 L aluminum expansion tank I found on Ebay in the line. It will mount on the base using the mounting holes and screws for the throttle, which doesn't work on this engine anyway. This solved that problem, but disclosed the next issue.
2. Weak coolant pump; The coolant pump on this engine is weak. Once I hooked up the expansion tank I could not detect any movement of the coolant through it. I purchased a 1-2 PSI 12 volt gas pump from Amazon and spliced it in line between the expansion tank and radiator. This moves the coolant through the system well and solved this problem. One tip - don't buy the ones on the site. Their connections are sized for tubing the size of the fuel lines, and are too small for the coolant lines.
3. The next I haven't solved yet. Oil leaks at a very slow rate from between the oil pump and oil pan. It LOOKS like there is no gasket between them, but tech support says there is an O ring there. I have snugged the oil pump mounting bolts down as far as I dare given the threads are in aluminum, but I still have a small leak. Still trying to figure this one out.

Reviews in Other Languages

彰男 中坂
素晴らしい!直ぐにでも買いたいです。

ツインカム、4バルブV12気筒、今ある最高の機構、発売されるなんて、夢みたいです。