Toyan FS-V800WGPC vs FS-V800G : ce qui distingue ce nouveau modèle | Stirlingkit

Les moteurs TOYAN ont toujours été réputés pour leur conception précise et leurs excellentes performances. Le nouveau FS-V800WGPC est une mise à niveau complète basée sur le FS-V800G classique. Vous trouverez ci-dessous une comparaison détaillée des deux moteurs. Explorons ensemble leurs différences.

FS-V800G (ancien) vs. FS-V800WGPC (nouveau)

Principales différences entre le nouveau et l'ancien Toyan V8

Le Toyan V8 FS-V800WGPC, récemment mis à niveau, bénéficie non seulement d'un design plus raffiné, mais aussi de plusieurs améliorations significatives par rapport à l'ancien modèle. Vous trouverez ci-dessous une comparaison détaillée des améliorations apportées au nouveau modèle :

1. Conception plus compacte et plus légère

Nouveau modèle : Plus compact et plus léger, avec des dimensions de 177,00 × 173,45 × 153,89 mm et pesant seulement 4,8 kg, offrant une meilleure stabilité et de meilleures performances.
- Ancien modèle : plus grand et plus lourd, avec une taille et un poids moins maniables qui pourraient avoir un impact sur la maniabilité et la stabilité.

2. Paramètres de performance optimisés
- Cylindrée : Les deux modèles ont une cylindrée constante de 28 cm3 (3,5 cm3 × 8) pour une puissance de sortie élevée.
- Plage de régime :
- Ancien modèle : 3000-12500 tr/min, conçu pour un fonctionnement à grande vitesse.
- Nouveau modèle : 1950-8650 tr/min, optimisé pour un fonctionnement plus fluide à basse vitesse, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique et une meilleure stabilité.

3. Améliorations de la configuration interne
- Mécanisme de soupape : Le nouveau modèle passe de la configuration SOHC (arbre à cames en tête simple), à ​​la configuration OHV (soupape en tête) pour un meilleur contrôle du flux d'air et une meilleure efficacité de combustion.
- Piston : Le nouveau modèle est doté d'une conception de piston à double segment (1 segment d'air + 1 segment d'huile), améliorant l'étanchéité et la lubrification par rapport à l'ancien piston à segment unique.
- Vilebrequin : Le nouveau modèle utilise un vilebrequin intégré monobloc à haute résistance avec un support à cinq points et une conception à plan transversal à 90°, garantissant une durabilité, une stabilité et une précision améliorées.

4. Systèmes de refroidissement et de lubrification améliorés
- Méthode de refroidissement : Les deux modèles utilisent un refroidissement mécanique par eau, mais le nouveau modèle est équipé de deux pompes à engrenages pour une efficacité de refroidissement supérieure. Ce double système de refroidissement indépendant prolonge considérablement l'autonomie et améliore la gestion de la chaleur.
- Méthode de lubrification : La conception classique de lubrification à huile mixte est conservée dans les deux modèles, garantissant un fonctionnement fluide et fiable du moteur.

5. Mises à niveau de l'échappement, du carburateur et du filtre à air
- Système d'échappement : Le nouveau modèle utilise un tuyau d'échappement segmenté pour une meilleure dissipation de la chaleur et un entretien plus facile, contrairement au collecteur d'échappement intégré de l'ancien modèle.
- Carburateur et filtre à air :
- Carburateur : Le nouveau modèle est doté d'un seul carburateur avec une poire à carburant transparente, ce qui facilite la surveillance des niveaux de carburant.
- Filtre à air : Le nouveau modèle est équipé d'un filtre à mailles circulaires qui permet une absorption d'huile en un seul geste et un nettoyage plus facile. Il comprend également un capot de démarrage à froid pour améliorer les performances lors des démarrages à froid.

6. Système de démarrage électrique amélioré
Le nouveau modèle est doté d'un arbre de démarrage renforcé avec un engrenage à vitesse réduite et un relais ajouté pour une meilleure protection contre les surcharges, rendant le démarrage électrique plus fiable et plus fluide.

7. Optimisation du distributeur
- Ancien modèle : les doubles distributeurs flottants provoquaient souvent des ratés d'allumage, des sauts d'étincelles et des réglages difficiles avec un câblage en désordre.
- Nouveau modèle : un distributeur à contact unique avec un CDI spécifique au V8 permet des réglages plus faciles, un câblage plus propre et des performances plus stables et fiables.

8. Mises à niveau des accessoires en option
- Radiateur : Le nouveau modèle propose en option un radiateur à ailettes hautes performances pour une meilleure efficacité de refroidissement.
- Base : Alors que l'ancien modèle comprend des bases en alliage de fer ou d'aluminium, le nouveau modèle passe à une base en bois de qualité supérieure pour un look plus raffiné.

mise à jour 12.26

Les nouvelles images de production du Toyan V8 dévoilées.

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