Dans le domaine des moteurs à combustion interne pour modélisme, les moteurs deux temps étaient autrefois dominants. Largement utilisés dans les modèles réduits d'avions, d'hélicoptères, de voitures et autres applications, ils sont le fruit de leur petite taille, de leur légèreté et de leur polyvalence. Cependant, les moteurs deux temps présentent des inconvénients, tels qu'une consommation de carburant élevée, des systèmes de lubrification imparfaits, un niveau sonore élevé et une pollution environnementale élevée. Ces inconvénients nous poussent à rechercher des alternatives plus performantes. Il y a vingt ans, passionné de modélisme, j'ai décidé de consacrer ma carrière à la construction de moteurs quatre temps. Ces moteurs offrent un meilleur rendement énergétique et une meilleure durabilité, tout en réduisant le bruit et la pollution environnementale en surmontant les faiblesses des moteurs deux temps. Ils disposent d'un système de lubrification plus complet qui réduit les frottements internes et l'usure en séparant le lubrifiant du carburant.
Nous avons lancé de nombreux excellents modèles de moteurs par le passé, notamment des monocylindres, des bicylindres et des V8. Cependant, il y a deux ans, j'ai lancé un moteur quatre cylindres en ligne, et certains utilisateurs ont rencontré des problèmes de rupture de vilebrequin suite à des défauts de conception. Bien que j'aie ensuite amélioré la conception pour éviter ce problème, les conséquences néfastes de cet incident ont eu un impact profond sur notre marque. Je tiens à présenter à nouveau mes excuses à nos clients qui nous font confiance. Ce sont ces défis et ces échecs qui ont renforcé ma détermination à aller de l'avant et m'ont fait prendre conscience que la construction de moteurs exige un soin particulier. Ces revers m'ont incité à approfondir l'étude, le perfectionnement et le perfectionnement du moteur quatre cylindres en ligne.
À l'origine, je construisais des maquettes de moteurs pour que les passionnés du monde entier puissent s'amuser avec cette technologie. Cependant, après avoir lancé plus d'une douzaine de modèles, le modèle à quatre cylindres en ligne est devenu notre produit le plus populaire, non seulement pour son design et son apparence, mais aussi pour ses performances. Nous avons reçu des commentaires de personnes se demandant : « Pourquoi le moteur Toyan est-il si cher ? », « Ce moteur compact vaut-il vraiment son prix ? », « J'aime votre marque, mais je n'ai pas les moyens », « Étudiant, je rêvais d'avoir une maquette de moteur, mais je n'en avais pas les moyens. » C'est ainsi que j'ai décidé de créer une maquette de moteur à quatre cylindres en ligne abordable, en kit.
Après un an de travail acharné et d'innombrables tests, j'ai enfin atteint cet objectif !
Tout d'abord, le moteur quatre cylindres en ligne présente une structure simple et compacte, ainsi qu'un excellent équilibre, ce qui le rend parfaitement adapté aux petites voitures télécommandées à l'échelle 1:5 ou 1:8. Je suis convaincu qu'en continuant à améliorer cette conception, nous pourrons proposer des solutions d'alimentation plus puissantes et plus efficaces au monde du modélisme miniature. 
Deuxièmement, le moteur quatre cylindres en ligne FS-L400G peut fonctionner à l'essence ou au méthanol. Pour l'essence, nous testerons deux schémas d'allumage : l'un avec CDI et l'autre avec distributeur. L'ajout d'un CDI monocylindre et de quatre têtes d'allumage garantit un contrôle d'allumage efficace et fiable. Cette conception permet au moteur de fonctionner de manière stable dans diverses conditions de fonctionnement.
De plus, l'utilisation d'un système à entraînement par courroie contribue à améliorer les performances et la fiabilité, tandis que le tuyau d'échappement fabriqué à l'aide de la technologie d'impression 3D peut être conçu et fabriqué avec précision pour optimiser au maximum le flux d'échappement et améliorer l'efficacité du moteur.
Afin de dissiper les inquiétudes, nous avons entièrement repensé la structure du vilebrequin et sélectionné l'acier au titane comme matériau. Sa robustesse actuelle est exceptionnelle. Nous avons également ajouté un manchon de support de diamètre d'arbre au vilebrequin afin de le protéger des fortes charges. L'objectif est de garantir la qualité et la fiabilité du moteur. Cette conception vise à minimiser l'encombrement tout en offrant un soutien et une stabilité suffisants pour garantir la fiabilité du moteur.
Je sais combien votre soutien et votre confiance en ce moteur quatre cylindres en ligne comptent pour moi. Pour vous exprimer ma gratitude, je compte prendre des mesures importantes.
Tout d’abord, j’ai l’intention de rendre ce moteur très abordable pour garantir que davantage de passionnés de modélisme puissent se permettre ce formidable moteur et profiter de ses performances exceptionnelles. 
Deuxièmement, je prévois de continuer à proposer ce moteur en tant que pièce démontable, vous donnant ainsi la possibilité d'assembler le moteur vous-même et d'acquérir une compréhension plus approfondie de son attrait.
Quoi de neuf sur le moteur Toyan FS-L400G Gasonline L4 ?
1. Le cadre de support du vilebrequin est renforcé pour améliorer la stabilité et la durabilité du vilebrequin.
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2. Carburateur amélioré et aiguille d'huile réajustée pour un démarrage plus facile.
3. Un collecteur d'admission nouvellement conçu est utilisé pour améliorer l'efficacité de l'admission d'air.
4. Le tuyau d'échappement nouvellement conçu produit un son plus riche.
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5. Améliorez le distributeur avec une protection Hall pour éviter efficacement les pannes haute tension.
6. L'arbre à cames adopte un angle d'avance élevé, ce qui améliore la réactivité de l'accélérateur. Le régime maximal de la version essence peut atteindre 13 500 tr/min.
7. La pompe à eau est réadaptée et la nouvelle taille de 8,1 mm améliore l'efficacité de la dissipation thermique.
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8. La disposition du moteur est optimisée pour rendre le moteur plus adapté à l'installation, et la taille d'installation du moteur est optimisée.
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9. La conception à double joint d'huile du vilebrequin résout complètement les problèmes de fuite d'huile et de mouvement gauche et droit à grande vitesse.
10. La taille du carter d'huile a été agrandie pour faciliter la mise à niveau du système de lubrification indépendant.
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11. L'utilisation d'un cylindre en matériau dur 606X-T5 augmente considérablement la durée de vie du moteur.
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12. La vanne fabriquée selon un nouveau procédé a une durée de vie 3,5 fois supérieure à celle de la génération précédente.
Si vous avez besoin de plus de détails sur ce moteur quatre cylindres en ligne, y compris les spécifications de performances et où l'acheter, n'hésitez pas à poser vos questions.
faites-moi savoir ce que vous en pensez. remplissez le sondageici .
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I had the same problem with my rotary engine and when I contacted Toyan I was told that it was my fault because I had force started the engine, what an insult! Nothing was done to resolve the issue so I had to buy a new set of rotor tips and springs I reassembled the engine with great care and it started and ran great However I sold the engine shortly after because I was concerned about the reliability of it and the reluctance of the manufacturer to help me if any more problems occurred, because of this I still don’t trust Toyan and I don’t know if I will ever buy another engine from them mainly because of their attitude and denial that the engine was faulty from the outset.
Hello, I don’t know who “you” are. You keep using the pronoun “I” but we don’t have a name. The original L400 engine was a disaster. There were so many crankshaft failures documented that the trust in Toyan was almost destroyed. To help regain confidence in your company you must provide some sort of compensation to those of us that purchased the first L400 engines. And let’s not forget the horrible rotary engine abomination that “you” engineered recently. Those Toyan Wankel engines are complete garbage. Yes, one can be forced to run but what’s the good in that? The rotary needs a complete redesign and closer tolerances AND improved cooling. In its current configuration both the single and twin rotor engines are nothing but expensive paperweights. I have both and also the practical OS/Graupner Wankel engines. The OS operates correctly because it was engineered properly. Why couldn’t “you” have more closely replicated the details OS have successfully employed? I will make my Toyan rotary engines run correctly but much care will be required. Thank you.